新年伊始，小米创始人雷军以一场别开生面的直播活动吸引了公众目光。这场持续四个半小时的拆车直播，将小米YU7从外到内彻底拆解，向观众展示了这款新车的内部构造与安全设计细节。
直播中，小米工程师团队集体亮相，从设计理念到技术实现，逐一解析了YU7的各项创新。这些拥有二十多年行业经验的工程师们，用专业术语详细介绍了车辆的每一个部件，让观众对小米汽车的研发实力有了更直观的认识。
安全性能成为本次直播的重点展示内容。针对近年来备受争议的隐藏式门把手设计，小米给出了自己的解决方案。YU7采用了三重电源冗余设计，包括常规小电瓶、大电池转换供电以及专用备用电源，确保在极端情况下车门仍能正常开启。机械解锁装置的保留也兼顾了实用性与美观性。
车身结构方面，YU7采用了高强度钢材与铝合金的复合设计，占比达到90.2%。其中，A、B柱及车门防撞梁使用了与科研机构联合研发的2200MPa超强钢，显著提升了车身刚性。电池组采用CTB结构，与车身共同承受压力，四条高强度钢梁为电池提供了双重保护。
在被动安全设计上，YU7展现了独特的技术路线。前部7系铝合金防撞梁覆盖率达74.4%，配合可溃缩吸能区，能够有效分散碰撞能量。独特的三角桁梁结构将左右前部连接，增强了整体强度。纵梁设计通过三道诱导筋实现有序变形，最大限度保护乘员舱空间。针对偏置碰撞，副车架的"牛角"造型设计可将撞击力导向一侧，实现"丢轮保命"的效果。
直播还深入展示了YU7的细节设计。副驾驶安全气囊采用双角扩展设计，扩大保护范围；后排侧气帘延长至覆盖车窗区域，防止玻璃碎片飞溅。座椅系统针对中国人体型优化腰托位置，后排座椅使用980MPa高强钢骨架，配备整体钢板结构防止穿刺。这些设计体现了小米对乘客安全的全方位考虑。
制动系统方面，YU7采用了博世DPB智能解耦制动系统与ESP的组合方案，实现了四重制动冗余。即使电子系统全部失效，机械液压制动仍能提供基础制动力，动能回收系统则可作为最后保障。针对性能版车型，小米还升级了低金属刹车片，以满足赛道驾驶需求。
面对近期网络上关于产品质量的质疑，雷军在直播中做出了直接回应。他表示，作为工程师出身的企业家，自己始终相信产品实力是最好的代言。数据显示，小米SU7在过去12个月成为20万元以上轿车销量冠军，超越了传统合资品牌和特斯拉Model 3。YU7上市后连续四个月蝉联中大型SUV销量榜首，两款车型累计交付量已突破50万辆。
