在2026年CES电子消费展上，一款名为Donut Battery的全固态电池吸引了众多目光。这款电池由Donut Lab制造，这家初创公司起源于芬兰，总部设在爱沙尼亚，其背景颇具传奇色彩——它是由电动摩托车制造商Verge Motorcycles分拆出来的技术公司。创始人Marko Lehtimaki同时担任两家公司的创始人，这种双重身份让Donut Lab能够与整车制造商紧密合作，有效解决了从实验室到实际应用中的诸多关键难题。
Donut Lab选择将首款全固态电池应用于摩托车领域，这一决策背后有着深思熟虑的考量。相较于封闭的四轮汽车，摩托车对电池的温控、放电能力、碰撞安全等要求相对较低，电池标准也更为宽松。这使得Donut Lab能够更专注于电池技术的突破，而不必过早面对汽车领域更为复杂的技术挑战。
Donut Battery在性能上表现出色。其目标能量密度为400wh/kg，目前实际达到350wh/kg，高于常规三元锂电池的250-350Wh/kg。但能量密度并非其最大亮点，全固态电池的优势在于没有液体成分，从而显著降低了热失控的风险。同时，充电速度和循环寿命也有了质的飞跃。在寒冷环境中，这款电池也不易掉电，有效解决了当前电池面临的诸多难题。
据CES展台的Donut Lab员工透露，Donut Battery采用了与传统全固态电池不同的技术路线，不含稀土元素。更令人瞩目的是，这款电池可以在5分钟内充满电，远超当前大部分三元锂电池15-20分钟的充电时间，接近燃油车的补能速度。其循环寿命高达10万次，以Verge摩托的TS Pro大容量电池版本为例，单次续航里程为600公里，10万次循环寿命意味着动力电池的理论总续航里程可达6000万公里。即使一年行驶6万公里，这款电池在理论上也能使用1000年，耐用程度可见一斑。
首款搭载Donut Battery的量产车并非传统四轮汽车，而是来自Verge Motorcycles的电动摩托车，包括TS Pro和Ultra两款车型。这两款车将在几个月内投产，预计2026年第一季度交付用户，官方指导价分别为3.09万和4.49万美元。对于电动摩托车而言，这个价格并不低廉，这也反映了全固态电池目前尚未大规模量产、成本较高的现状。
新车提供标准版和大容量电池版两种选择。标准版续航里程为350公里，大容量电池版则可达到595公里，这一数据与电动汽车接近，远超传统两轮电动车100公里左右的续航，使得长途驾驶成为可能。在性能方面，TS Pro/Ultra配备了功率201马力、扭矩1000Nm的电机，0-100km/h加速仅需2.5秒，时速可达200km/h。为了适配固态电池的快充能力，车辆配备了原生NACS充电接口，峰值充电功率达200kw。虽然设计目标是5分钟充满电，但目前量产版10分钟内可充至80%电量，10分钟补能大约300公里，后续还有进一步提升的空间。
尽管Donut Lab的全固态电池技术参数亮眼，但它仍面临诸多现实挑战。作为从整车制造商分拆出来的初创公司，其规模和产能尚不明朗。从电动摩托车到四轮汽车的跨越也非易事，汽车对电池系统的要求比摩托车更为复杂，包括更严格的安全标准、更复杂的温控系统和更大的能量需求。目前公司公布的这些数据尚未得到充分验证，真正在四轮汽车上实现固态电池大规模量产，还需等待数年时间。
