新能源汽车领域正经历一场关于固态电池的“概念风暴”。从车企到电池供应商，纷纷将固态电池视为技术突破的制高点，但市场上的“固态电池”却呈现出五花八门的定义——半固态、固液混合、准固态等模糊称谓被混为一谈，甚至部分产品仅含5%液态成分便被冠以“固态”之名。这种概念混淆不仅让消费者困惑，更折射出行业在技术路线与商业化节奏上的分歧。
宁德时代创始人曾毓群曾公开质疑行业现状：“当前多数所谓‘固态电池’实为半固态或准固态，仍依赖液态电解质。”据技术分析，这类产品的液态成分占比从5%至40%不等，却通过包装话术模糊了技术本质。例如，某车企将“固液混合电池”简化为“固态电池”，另一家则宣称“半固态”是技术迭代的终极形态。这种宣传策略被批评为“混合动力汽车冒充纯电动”，混淆了技术代际的核心差异。
量产时间表的混乱进一步加剧了市场不确定性。部分企业将实验室成果直接等同于量产能力，甚至将小批量试制时间宣传为大规模商业化节点。例如，某品牌宣布2025年实现装车，另一家则将目标推至2030年后。更关键的是，性能提升的承诺缺乏具体数据支撑——厂家常以“能量密度翻倍”“充电时间缩短至十分钟”等表述吸引眼球，却回避了技术阶段差异。实际数据显示，半固态电池能量密度较液态电池仅提升20%-40%，而全固态电池虽理论潜力巨大，但工程化挑战仍待突破。
成本问题同样被刻意淡化。业内估算，现阶段全固态电池成本是液态电池的3-5倍，且规模化降本路径尚不明确。这种“性能跃升但成本高企”的现实，与部分企业宣传的“平价替代”形成鲜明对比，导致消费者对固态电池的期待与实际技术成熟度严重脱节。
行业乱象即将迎来转折点。2025年12月，《电动汽车用固态电池 第1部分：术语和分类》国家标准启动征求意见，首次明确固态电池的核心定义与分类标准。新规要求，固态电池失重率须低于0.5%，并通过“破口目视检测”与“120℃失重率测试”双重验证。这一指标远严于行业现状——部分“伪固态”产品失重率高达1.68%-10.33%，实质仍为固液混合体。同时，标准以“混合固液电池”取代模糊称谓，为技术宣传划定清晰边界。
国标的影响不止于概念规范。后续将出台的性能、安全与寿命标准，将明确量产门槛，避免企业以“技术迭代”为名过早推向市场。例如，全固态电池需解决材料稳定性、制造工艺复杂度等工程难题，而新规可推动技术路线与设备适配的优化。更深远的意义在于，中国在固态电池领域抢先制定规则，打破了新能源汽车发展初期“标准滞后”的被动局面。目前，日本、欧美尚未出台同类标准，中国此举既可统一国内产业接口，也为全球技术竞争争取了话语权。
技术共识逐渐形成：全固态电池商业化预计需等到2030年，此前将以混合固液电池作为过渡方案。国标的落地将使竞争回归技术本质——企业需在明确规则下，跨越从实验室到量产的“死亡之谷”，而非依赖概念炒作争夺市场先机。
