乘联分会最新数据显示，2025年国内乘用车市场均价降至17.0万元，较2024年下滑1.4万元，结束了连续六年的上涨态势。这一变化与销售结构调整密切相关，中低端车型市场份额显著回升，高端车型则呈现收缩趋势。
分品牌来看，2025年各类品牌均价普遍下滑，其中新势力品牌降幅最为突出，从2024年的28.1万元降至24.1万元。燃油车均价在2024年达到18.8万元峰值后，2025年回落至18.2万元；新能源车均价则持续下行，三年间从18.4万元降至16.1万元。销售结构变化成为主导因素，30万元以上车型市场份额连续两年下降，40万元以上车型占比从6.3%缩至5.2%，30-40万元区间也从9.0%降至8.4%。与之形成对比的是，5万元以下车型份额从2.6%增至3.5%，5-10万元区间从11.5%扩大至13.8%。
燃油车市场的高端化退潮尤为明显。2025年30万元以上燃油车市场份额全面下滑，而新能源车在高端市场的渗透率持续提升。乘联分会秘书长崔东树分析指出，2019-2023年燃油车均价从15万元升至18.3万元，主要源于中低端市场萎缩速度快于高端市场；2025年高端燃油车加速退坡，直接拉低了整体均价。他特别强调，新能源乘用车的发展正重塑高端市场格局，但传统豪华品牌面临严峻挑战。
行业利润压力随之显现。2025年乘用车零售量增长3.8%至2374万辆，但零售额下降4%至40480亿元。产业链数据进一步印证盈利困境：1-11月单车收入32.2万元，单车毛利仅1.4万元。罗兰贝格统计显示，当年汽车行业平均利润率4.4%，低于工业领域平均水平，超半数经销商陷入亏损。不过，行业收入仍保持8.1%增长，达到10.02万亿元，利润同比增长7.5%至4403亿元，显示出结构性改善迹象。
市场竞争逻辑正在转变。2025年车企普遍减少价格竞争，转向技术创新、智能配置升级和服务体验优化。某咨询机构负责人郑赟认为，资本运作效率和运营精细化将成为企业分化的关键。他预测，随着行业集中度提升和尾部品牌出清，2026年三季度汽车行业利润率有望回升，当前的价格博弈和成本控制优化将为盈利改善奠定基础。
