中国新能源汽车市场正经历一场前所未有的变革，而小米汽车无疑是这场变革中最耀眼的黑马。数据显示，小米汽车2025年全年交付量突破41.18万辆，同比激增300%，从新势力品牌第16名跃升至第7名，一举超越蔚来、理想等传统劲旅。其旗舰车型SU7轿车全年销量达25.8万辆，成功登顶20万元以上轿车市场冠军，终结了特斯拉Model 3在该细分领域长达五年的统治地位；另一款重磅车型YU7 SUV上市仅半年便狂销15.3万辆，稳居中大型SUV销量榜首。
小米汽车的成功并非依赖营销噱头，而是源于硬核的产品实力。SU7车型未经改款便成为市场标杆，YU7在冬季测试中更以续航、充电效率等五项指标全网第一的成绩惊艳业界。其核心技术配置堪称豪华：902公里超长续航、900V碳化硅高压平台、全系标配激光雷达，甚至在车漆工艺上采用动态光影技术的“卡布里蓝”配色，都彰显出对细节的极致追求。用户画像显示，76%的购买者为20-30岁的科技从业者，车辆均价维持在25-30万元区间，被业界誉为“理工男的终极座驾”。
在市场高歌猛进的同时，小米汽车也面临诸多争议。其独特的“丢轮保车”碰撞安全设计被部分舆论误解为质量缺陷，AEB自动紧急制动系统虽多次挽救生命，但也存在偶发误触发的情况。更令人震惊的是，竞争对手通过黑公关手段制造“绿化带战神”“事故频发”等负面标签，甚至出现车商下跪哭诉、摆拍压价收车的闹剧。面对恶意抹黑，小米法务部已对数百个造谣账号提起诉讼，并通过公开拆车直播、冬测全程记录、邀请用户参观工厂等方式，用透明化运作重建消费者信任。
市场数据为小米汽车正名：SU7车型一年保值率高达88.91%，二手均价维持在20.7万元，反超特斯拉Model 3。这种强势表现迫使竞争对手紧急调整策略，尚界Z7等新车型直接对标SU7的产品逻辑，试图复制其成功路径。这种“被追赶”的态势，恰恰印证了小米汽车在行业中的颠覆性地位。
2026年，小米汽车将展开新一轮产品攻势：SU7 L行政版、YU7 GT性能版及增程式SUV YU9三款新车即将上市，同时设立纽北研发中心，为进军欧洲市场铺路。北京工厂产能也将大幅提升，月产量计划突破7万辆。从智能手机到新能源汽车，雷军用实际行动证明：真正的行业变革，需要以技术创新为根基，以用户需求为导向，用脚踏实地的执行力将不可能变为现实。当销量数字持续刷新纪录，中国汽车产业的格局正在被重新书写。
