问界用46个月达成百万辆交付，刷新中国新造车企业最快纪录。这一成绩背后，是赛力斯与华为深度绑定的合作模式。根据公开披露信息，赛力斯计划在2025年上半年向华为支付200亿元采购费用，按当前销量计算，每辆车平均向华为体系支付约14.1万元，这笔资金足以覆盖一款入门级新能源SUV的制造成本。自2022年以来，赛力斯累计向华为支付的采购费用已超750亿元，但相较于合作前累计亏损近百亿元、濒临破产的困境，这种投入换来了显著的市场突破。
双方合作始于2021年，当时赛力斯正面临新能源转型的巨大压力，急需技术支撑和品牌背书；华为则在与上汽、广汽等传统车企合作受挫后，需要寻找更具执行力的合作伙伴。这种“双向选择”催生了独特的合作模式：赛力斯以极短的决策链条和高度配合度，获得华为在智能驾驶、鸿蒙座舱等核心技术以及销售渠道的全面支持。有内部人士透露，2022年赛力斯曾要求员工调整着装风格，以更贴近科技企业的形象，这种细节折射出双方融合的深度。
经过五年发展，赛力斯已跃居中国汽车行业前列，市值排名第三、收入第四、净利润第二。在百万辆下线仪式上，董事长张兴海特别强调跨界融合的战略价值，PPT中“深深感谢华为”的表述被置于显眼位置。他提出，问界第二个百万辆目标将缩短至两年内完成。这种底气部分源于赛力斯对品牌控制权的持续强化：2024年扭亏后，公司先后全资收购“问界”商标、将子公司赛力斯汽车持股比例提升至100%，并完全掌控问界超级工厂。
合作模式正发生微妙变化。赛力斯通过115亿元入股引望，在深化与华为合作的同时，试图构建更独立的研发体系。而华为的鸿蒙智行生态已扩展至智界、享界等四个品牌，覆盖20万至100万元价格区间。这种扩张导致问界不再独占SUV细分市场，渠道资源分配也趋于多元化。尽管如此，问界仍贡献鸿蒙智行超七成销量，在消费者认知中与华为高度绑定，这种品牌溢价成为赛力斯的重要资产。
面对竞争加剧，赛力斯展现出更强的自主意识。2025年初，张兴海在全员信中明确“三年实现百万辆新能源目标”，随后完成港股上市并与字节跳动达成跨界合作。管理层在公开场合更多强调自主研发投入，追溯早期电动化转型布局，试图摆脱“代工厂”标签。这种转变反映在新车型宣传中——问界M9等高端产品开始突出赛力斯自身的技术积累，而不再单纯依赖华为技术背书。市场观察人士指出，赛力斯正在平衡合作依赖与自主发展，这种转型将决定其能否在智能电动时代持续领跑。
