近年来，电动车电池技术发展迅猛，钠电池作为新兴力量进入两轮电动车市场后，引发了广泛关注。不少人曾预测，钠电池量产将使石墨烯电池逐渐退出历史舞台。然而，钠电池量产已满一年，石墨烯电池却依旧活跃在市场中，这背后有着多方面的原因。
钠电池在上市之初，凭借诸多优势迅速吸引了众多车主的目光。与石墨烯电池相比，钠电池能量密度高达175Wh/Kg，是石墨烯电池的3 - 4倍，这使得搭载钠电池的电动车更加轻便。在充放电循环次数方面，钠电池超过2000次，正常使用可达8 - 10年，大大减少了更换电池的频率。而且，钠电池耐低温性能出色，在 - 20℃的环境下，容量仍能保持在90%以上，这对于北方用户来说极具吸引力。目前，天能、超威等品牌的钠电池已上市销售，线上线下均可购买，台铃与雅迪也推出了多款配备钠电池的电动车，供用户选择。
尽管钠电池优势明显，但石墨烯电池依然有着不可替代的地位。首先，在安全稳定性方面，石墨烯电池表现出色。它保留了铅酸电池安全稳定的核心特性，电解质不可燃，这一点是钠电池和锂电池所无法比拟的。虽然石墨烯电池在改进内部结构和电解液配方时，牺牲了部分导电性能，但增加了能量密度，让电动车续航更远、使用寿命更长。在稳定性上，石墨烯电池远超钠电池，仍有很大的提升空间。
性价比也是石墨烯电池得以继续使用的重要因素。对于普通消费者而言，购买电动车电池时，价格是重要的考量因素。主流钠电池价格普遍超过800元，高端品牌甚至超过千元。而石墨烯电池由于具备以旧换新的优势，更换电池仅需三四百元。虽然钠电池使用寿命看似更长，但初次更换成本是石墨烯电池的两倍左右。对于日常代步的电动车来说，石墨烯电池的性能完全能够满足需求，精准地占据了“比上不足，比下有余”的市场位置，成为追求性价比的消费者的理想选择。
钠电池目前尚未出台国家标准，这也影响了其市场推广。尽管钠电池已量产一年，但缺乏量身定制的国家标准，导致用户对其安全性存在疑虑。在电动车起火事故频发的背景下，所有电池必须通过3C认证才能使用，石墨烯电池和锂电池都已通过认证。而钠电池因无国家标准，无法取得相应认证，这使得用户在选择钠电池时心存顾虑，担心出现安全问题。
