特斯拉全自动驾驶系统（FSD）的授权计划在传统汽车制造商中遇冷，埃隆·马斯克曾公开批评这一现象“不可理喻”。然而，近期行业动态显示，车企选择自主研发自动驾驶技术并非盲目排斥，而是基于战略考量与技术整合需求。尽管特斯拉宣称FSD将实现完全自动驾驶，但多数传统厂商更倾向于通过内部开发掌握核心技术，而非依赖外部供应商。
福特、Rivian等企业近期公布的路线图印证了这一趋势。福特在拉斯维加斯消费电子展（CES）上宣布，计划于2028年前推出适用于公共道路的“免看驾驶”系统，并强调内部开发可降低30%成本，同时提升软件集成效率。福特电气工程负责人保罗·科斯塔直言：“依赖过多供应商会阻碍系统整合，自研技术能实现体积更小、成本更低、性能更高的目标。”电动汽车初创公司Rivian则通过设计专属芯片深化垂直整合，其CEO RJ·斯卡林奇甚至提出进军自动驾驶出租车业务的构想。
马斯克去年11月在社交平台发帖称，传统车企对FSD授权“畏手畏脚”，仅讨论五年后的试水计划，并提出特斯拉无法满足的要求，但未具体说明合作条件。特斯拉发言人未对此置评。行业专家指出，车企拒绝授权的核心原因在于自动驾驶技术与品牌定位的深度绑定。德勤首席顾问克里斯·安表示，不同车企的客户群体对自动驾驶功能需求差异显著，例如选择福特与奔驰的用户期待截然不同的体验，这迫使企业必须自主定义技术路径。
技术架构的复杂性进一步加剧了自研的必要性。彭博行业研究高级分析师史蒂夫·曼分析称，自动驾驶系统由软件、传感器和制动器三大模块构成，需在车辆平台内实现无缝协同。依赖多家供应商会导致整合成本高昂且效率低下，而自研方案虽短期挑战大，长期更具成本效益。例如，奔驰计划今年底推出基于英伟达工具集Alpamayo的高级辅助驾驶系统，其水平可对标特斯拉FSD，但需结合自身专有数据与人才进行开发。
英伟达在CES上推出的Alpamayo平台成为车企自研浪潮的催化剂。该工具集包含AI推理模型、仿真工具和数据集，旨在降低自动驾驶研发门槛，但并非“全栈式”解决方案。英伟达发言人强调，Alpamayo的作用是加速车企现有项目或构建端到端系统，而非替代自主研发。毕马威自动驾驶合伙人休·阮认为，这一平台通过减少训练成本与时间，推动了自动驾驶技术的“普及化”。英伟达CEO黄仁勋则明确区分公司定位：“我们赋能全球自动驾驶产业，而非成为汽车公司。”
尽管马斯克称赞FSD为“世界级”技术，但传统车企的冷遇反映出行业对技术主导权的争夺。随着工具链的开放与数据积累的重要性上升，特斯拉的授权模式正面临来自垂直整合与生态赋能的双重挑战。车企能否通过自研突破技术瓶颈，或借助第三方平台实现弯道超车，将成为未来竞争的关键。
