曾几何时，日系车在中国市场占据着举足轻重的地位，然而近年来，其市场表现却急转直下。数据显示，2025年日系车在中国市场的整体销量占比仅约12%，而在2020年，这一数字还高达24%左右。短短五年间，日系车从主流选择迅速滑向边缘化，这一变化引发了广泛关注。
日系车的销量表现，很大程度上取决于“两田一产”这三大头部厂商。丰田作为日系车的销量担当，2025年的表现可圈可点。两家合资丰田与雷克萨斯全年销量超过178万台，同比微增0.2%，成功终结了自2022年至2024年的三连降局面。深入分析其销量构成，丰田系凭借纯油和油混车型，卖出了167万多台。这充分显示出丰田深厚的品牌底蕴，即便在市场环境不佳的情况下，依然能够保持一定的市场份额。
与丰田的“喘口气”不同，日产在2025年的日子并不好过，其销量已经连续第七年下滑。主力车型轩逸全年销量为32万台，加上东风日产其他车型以及郑州日产的销量，总共才65.3万台，同比下跌6.26%。日产在市场中的处境愈发艰难，老车型销售乏力，新车型又缺乏爆款，陷入了两难的境地。
本田在2025年的表现更是令人大跌眼镜，堪称日系车中的“年度跳水王”。全年销量仅为64.53万台，同比暴跌24.28%。本田拥有广本和东本两家乘用车车企，如此惨淡的销量成绩，着实让人意外。和日产类似，本田也面临着老车卖不动、新车无爆款的困境，市场表现每况愈下。
日系车如今的困境，并非一朝一夕形成，而是长期积累的结果。过去，日系车企将中国市场视为“提款机”，研发重心放在日本和欧美。总部决策，即便推出的车型老旧，凭借“外国车”的光环，也能在中国市场卖出高价，轻松获利。然而，这种“躺赚”的模式，随着新能源市场的崛起而逐渐失效。新能源浪潮的冲击下，日系车长期把持的10 - 20万燃油市场，被比亚迪、吉利等中国品牌迅速抢占。
不过，在2025年，日系车企也做出了一系列调整和改变，试图挽回颓势。丰田率先行动，将研发权下放至中国。此前，丰田的产品研发由日本总部主导，国内合资公司仅负责本土化适配。但在电动车领域，这种模式行不通。例如，bZ4X就是日本总部决策失误的典型案例，其智驾和座舱功能无法满足中国用户需求，导致销量惨淡。为此，2023年丰田推行ONE R&D + RCE制度，将电动化研发资源整合到江苏常熟的IEM公司，由中国工程师主导车型开发。广丰铂智3X便是这一变革下的产物，该车按照中国用户喜好打造，配备Momenta5.0智驾系统，高配车型搭载激光雷达，智能座舱采用华为HiCar，融合鸿蒙生态。2025年3月上市后，全年销量达到7万台，取得了不错的开局。更有意思的是，丰田还将铂智3X的右舵版出口到中国香港，并计划逐步拓展至全球右舵市场，展现出中国研发定义全球产品的新趋势。
日产由于没有丰田那样的品牌底蕴，求生欲更强，在营销和产品研发上采取了更为灵活的策略。在营销方面，日产一改以往合资品牌的“端着”姿态，顺应网友对其“沙发厂”的调侃，将车规级沙发挂在网上销售，成功制造话题，吸引了大量关注。在新产品研发上，日产借助东风的技术，加快了研发落地速度。2025年推出的纯电N7和插混N6，月销量达到大几千甚至上万，为日产带来了一丝希望。日产还与华为合作，为天籁配备鸿蒙座舱，提升智能化体验。该车上市第一个月就获得1万出头订单，显示出油车用户对智能体验的需求。日产计划将鸿蒙座舱普及到轩逸等走量车型，进一步提升销量。2026年，日产还将推出换代轩逸和能纯电能增程的NX8，有望推动销量增长。
本田在2025年则选择了先解决内部问题，再谋求转型。由于电车销售不佳，老油车销量不稳，本田在2025年8月进行了一系列内部调整。广本斥资11亿多元，买下东风手中50%的东本发动机厂股份，本田再将自身持有的50%作价入股，将该发动机厂收编为全资子公司。这一举措使广本掌控了核心发动机供应链，减少了中间环节，降低了成本，提高了产能调配的灵活性，有助于新能源转型和内部沟通。在电动化受挫后，本田调整战略，削减全球纯电投资3万亿日元，将重心转向油混领域。本田的i - MMD混动技术已发展到第4代，具有一定的市场优势。然而，其主力车型雅阁在这一代仅有纯油和插混版本，缺乏油混版本，这无疑是一个失误。据悉，11代雅阁中期改款的油混版要到2026年下半年上市，全新混动车型也要等到2027 - 2030年。在2026年，本田仍需依靠现有车型维持销量。为此，广本迅速行动，为老网红飞度推出焕新版，售价6.68万元。新车配备10.1英寸超大屏，支持CarPlay、Carlife、HUAWEI HiCar三合一无线手机互联，堪称燃油车中的“新势力”。不过，该车限量3000台，这一策略引发了市场争议，部分地区经销商甚至出现加价订车现象。
2025年，日系车销量虽不理想，但转型的努力有目共睹。丰田下放研发权、日产借助中国供应链、本田先整顿内部再转型，这些举措虽未立即带来销量爆发，但至少遏制了销量暴跌的趋势。在竞争激烈的中国市场，日系车若想重振雄风，还需放下身段，紧跟市场节奏，充分利用中国的新能源供应链和智能化生态优势。
