玛莎拉蒂GT2 Stradale作为MC20的赛道化衍生车型，在外观设计上彻底颠覆了基础版车型的优雅气质。整车通过遍布车身的空气动力学套件、大尺寸进气口和导流槽，塑造出极具攻击性的视觉效果。相较于MC20的流畅线条，新车型的棱角分明设计更显紧凑，这种风格转变让人联想到兰博基尼Huracán STO或保时捷911 GT3 RS等硬核赛道机器。
在空气动力学性能方面，GT2 Stradale展现出显著突破。通过底盘优化设计，即使不装配大型尾翼，其下压力也能达到MC20的近两倍（145公斤提升至约290公斤）。当安装可调式尾翼后，车辆可根据三种预设模式分别产生320公斤、420公斤和500公斤下压力，前轮始终保持130公斤下压力的特性为高速过弯提供了稳定基础。这种设计理念既保留了公路驾驶的实用性，又融入了赛车级空气动力学管理。
动力系统延续了玛莎拉蒂自研的90度夹角V6发动机，经过针对性调校后最大功率提升至631马力，峰值扭矩调整为720牛·米。匹配的8速双离合变速箱在运动模式下刻意强化换挡冲击感，营造出类似序列式变速箱的机械质感。轻量化工程成效显著，通过碳纤维座椅、锻造轮毂等部件的选用，干重可控制在1365公斤，较标准版MC20减重达60公斤。
驾驶模式系统深度借鉴赛车设计，除常规模式外特别开发了四种赛道模式。这些模式通过逐步减少电子稳定程序、牵引力控制系统和电子差速器的介入程度，最终在赛道1模式下实现车身稳定系统的完全关闭。此时防抱死制动系统介入幅度降低至30%，限滑差速器模拟机械差速器的工作特性，为驾驶者提供高度自主的车辆控制权。
转向系统采用独特的电液混合助力技术，在保留液压助力精准路感反馈的同时，通过电子系统优化低速操作便利性。方向盘包裹的翻毛皮材质与隐藏式换挡提示灯（由9颗LED灯珠组成）共同营造出浓郁的竞技氛围。大尺寸碳纤维换挡拨片不仅提升操作质感，其行程设计也经过赛道验证，确保快速换挡时的可靠性。
实际驾驶体验呈现出双重性格特征。在公路巡航时，Nettuno V6发动机展现出平顺的输出特性，低转速区间即可释放充沛扭矩。当切换至运动模式后，发动机立即切换至亢奋状态，伴随低沉浑厚的排气声浪（可选装钛合金排气系统进一步强化听觉体验）。尽管双离合变速箱在赛道连续激烈驾驶时偶现顿挫，但其公路行驶的换挡逻辑反而获得好评，成功平衡了运动性与日常实用性。
底盘调校方面，工程师将弹簧刚度较MC20提升10%，配合三级可调悬架阻尼系统，使车辆在赛道模式下展现出惊人的车身控制能力。40:60的前后重量配比有效抑制了急加速时的车尾摆动，电子差速器的快速介入确保了出弯时的动力高效传递。不过测试中也发现，刹车系统在高强度使用时的线性度仍有提升空间，重刹时自动亮起的危险警示灯在赛道环境中显得略显多余。
内饰设计在保持玛莎拉蒂豪华基因的同时，通过碳纤维桶形座椅、精简中控台等改动减重2公斤。驾驶模式选择器采用旋转环搭配触控屏的创新设计，尽管触控反应速度有待优化，但整体操作逻辑符合赛道驾驶需求。选装赛道蓝车漆与意大利国旗拉花的组合，在保持低调质感的同时，通过三叉戟徽标等细节彰显品牌传承。
与同级竞品相比，GT2 Stradale展现出独特的定位特质。它既不像Alpine A110 R Ultime那样追求极致轻量化，也不似保时捷911 GT3那样专注赛道圈速，反而通过液压助力转向等传统技术的坚持，为驾驶者保留了更多与车辆沟通的乐趣。这种特质与迈凯伦600LT形成有趣呼应，两者都在电动化浪潮中坚持提供纯粹的机械驾驶体验，尽管法拉利296 Speciale等新世代车型在性能参数上更胜一筹，但GT2 Stradale的个性魅力仍使其在细分市场占据独特地位。
