近日，有媒体报道称理想汽车计划在2026年上半年关闭约100家低效零售门店，部分位于一二线城市商超核心地段的门店也在调整范围内。对此，理想汽车方面回应称未听说过“100家”的具体数字，但确认正在评估关闭部分扩张期铺设的能效较低门店，目前调整计划仍处于评估阶段。
回顾理想汽车的渠道扩张历程，其门店数量与销量增长曾呈现强关联。2020年底，理想汽车在全国仅拥有52家零售中心，覆盖41个城市；到2023年底，这一数字增至467家，覆盖城市扩展至150个；2024年底，零售中心数量进一步攀升至502家，覆盖150个城市。销量方面，理想汽车从2020年的3.62万辆交付量，逐步增长至2024年的50.05万辆，年均复合增长率显著。然而，2025年其交付量出现下滑，全年交付40.6万辆，同比下降约19%。截至2025年底，理想汽车零售中心增至548家，覆盖159个城市，售后维修中心及授权钣喷中心达561家，覆盖224个城市。
艾媒咨询首席分析师张毅指出，造车新势力已从“抢规模”阶段转向“拼效率”阶段。理想汽车此次调整门店策略，本质是通过优化渠道结构提升单店产出，而非单纯压缩规模。这一转变与行业趋势一致——新能源汽车市场正从增量竞争转向存量博弈，渠道布局需兼顾成本、效率与用户体验。
业绩层面，理想汽车正面临短期波动。2025年第三季度，受MEGA召回事件等因素影响，公司毛利率下滑至16.3%，当季净亏损6.24亿元，而2024年同期及2025年第二季度分别实现净利润28亿元和11亿元。这是理想汽车连续11个季度盈利后首次出现亏损。
市场竞争加剧是理想汽车调整策略的另一背景。作为增程赛道的早期入局者，理想汽车曾占据市场优势，但近年来多家品牌推出大电池增程车型，竞争格局日益复杂。为提振销量，理想汽车计划对L系列进行大改款。公司总裁马东辉透露，改款将围绕技术升级、交付节奏和用户价值展开，以应对市场不确定性。
内部管理层面，理想汽车也在寻求突破。CEO李想在2025年三季度财报会上反思，过去三年过度追求职业经理人管理体系，导致团队失去创业初心。为适应行业变化，公司决定从四季度起回归创业公司管理模式。2026年初，理想汽车对产品线组织架构进行调整，将此前按售价区间划分的三条产品线整合为两条：第一产品线负责人汤靖统筹理想MEGA、L9、L8、L7；第二产品线负责人李昕旸负责i系列车型和理想L6。
渠道效率优化并非理想汽车独有。此前，蔚来汽车已整合蔚来品牌与乐道品牌的交付渠道，并筹备首批综合门店，计划同时销售蔚来、乐道及萤火虫三大品牌车型。张毅分析称，新能源汽车渠道正从直营重资产模式向“直营+轻资产合作”混合模式转变，通过整合交付、售后等环节降低单位成本。多品牌融合、分层渗透、共享网络等策略的核心，均是重构成本结构以提升单店盈利能力。
随着渠道策略调整，新能源汽车市场下沉趋势愈发明显。张毅预计，2026年三、四线城市新能源汽车销量占比有望达到50%，渠道进一步向下渗透将成为行业关键词。
