碳酸锂价格持续攀升，为钠电池产业带来了新的发展契机。过去数年，受锂电池价格持续走低影响，钠电池发展一度陷入低谷。如今，随着碳酸锂等原材料价格上涨，锂电池成本压力增大，钠电池重新进入市场视野，有望开启新一轮增长周期。
在钠电池领域，传艺科技是较早布局的企业之一。该公司已建成4.5GWh的钠电池产能，并将应用重点放在电动两轮车市场。相较于铅酸电池和锂电池，钠电池在两轮车领域展现出独特的竞争优势，有望率先实现规模化应用。
2025年，传艺科技开设了首家钠离子电池直营店，主要面向普通消费者，提供将两轮车铅酸或锂电池替换为钠电池的服务。这一举措旨在推动钠电池在终端市场的普及，为产业发展奠定基础。
钠电池与锂电池的发展节奏与碳酸锂价格波动密切相关。2022年，碳酸锂价格一度飙升至每吨50万元，锂电池成本大幅上升，钠电池因其低成本优势受到市场关注，行业迎来短暂发展高峰。然而，随着碳酸锂产能释放，价格回落，钠电池的成本优势减弱，行业发展陷入低迷，部分企业放缓投入，甚至退出市场。
2025年以来，碳酸锂价格再次上涨，带动锂电池其他原材料同步涨价，钠电池的发展迎来转机。经过数年技术积累，钠电池在成本和性能上均取得突破，不再是单纯的低成本替代方案，而是具备规模化应用价值的成熟技术。
数据显示，钠电池价格从2022年的每瓦时0.85元降至2025年的0.55元，预计未来两年内将再降30%，2027年有望低于磷酸铁锂电池。成本下降的主要驱动力来自规模化生产。2025年全球钠离子电池出货量达9GWh，预计2026年将增至26.8GWh，2030年达580GWh，规模效应将逐步显现。
除成本优势外，钠电池在性能上也有突出表现，尤其在低温环境和充电速度方面。在-20℃环境下，钠电池电荷保持率仍达90%，远高于磷酸铁锂电池的70%-75%，适合北方寒冷地区使用。充电速度方面，主流钠电池产品已实现快速充电，宁德时代推出的钠电池可在10分钟内从30%充至80%，循环寿命也从1000-2000次提升至8000-10000次，满足储能和两轮车等场景的长期使用需求。
电动两轮车市场因其规模大、对成本敏感、对性能要求适配性高，成为钠电池最有望率先放量的领域。当前，国内两轮车市场以铅酸电池为主，锂电池为辅，但两者均存在明显痛点。铅酸电池安全性高、成本低，但能量密度低，导致续航短、电池体积大、重量沉，且循环寿命短，环保回收问题突出。锂电池能量密度高、续航长、体积小、重量轻，但安全性欠佳，易发生热失控，且成本受碳酸锂价格波动影响大，难以普及。
钠电池的出现填补了两轮车电池体系的空白。其原材料储量丰富、价格稳定，长期成本有望比锂电池低30%以上，比铅酸电池更具优势。同时，钠电池不含钴、镍等贵金属，热稳定性强，不易发生热失控，安全性显著优于锂电池，且能量密度适中，能满足两轮车续航需求，实现“安全、低成本、长续航”的平衡。
目前，钠电池在两轮车领域的产业化应用正在加速推进。上游材料企业积极扩产，容百科技、同兴科技等企业均规划了10万吨/年以上的钠电正极产能。中游电池环节，传艺科技、宁德时代等企业持续扩大产能，其中传艺科技的一期产能已落地，专注于两轮车专用钠电池生产。下游终端环节，雅迪、台铃等头部两轮车企业已发布钠电车型，预计未来1-2年内将推出更多产品，带动市场需求增长。
据统计，2025年全球钠电池出货量中，轻型动力钠电池占比18.8%，成为重要增长极。预计到2030年，钠电池在两轮车领域的渗透率将达41%，对应需求40GWh。
在钠电池赛道中，传艺科技凭借早布局、完整产业链和持续技术迭代，在产业化进程中占据领先地位。该公司早在2023年就完成钠电池产能投产，是目前行业内较早实现规模化生产的企业之一。目前，其一期产能达4.5GWh，主要用于生产两轮车专用钠电池产品。
在产业链布局上，传艺科技致力于构建从正极材料、负极材料、电解液到电芯制造的完整产业链，通过垂直整合实现成本与供应链的双重管控。其正极材料采用“层状氧化物+聚阴离子”双路线并行策略，负极聚焦硬碳材料，实验室能量密度已达约170Wh/kg，接近主流磷酸铁锂电池水平。
市场推广方面，传艺科技通过自有品牌和与整车厂合作的方式推进钠电池在两轮车领域的应用。目前，该公司已向多家知名两轮车厂商送样，处于产品测试、验证阶段。同时，针对存量市场，传艺科技在全国招募经销商，销售钠电池pack产品，并于2025年6月在高邮开设了首家直营店，主要面向二次换电市场，提供铅酸/锂电池替换为钠电池的服务。
尽管传艺科技在钠电池领域布局较早，但目前仍面临初期规模效应不足的问题。2025年上半年，其钠电池业务收入仅为1099.21万元，两家子公司合计亏损超9000万元。预计随着产业化推进，后续有望实现扭亏为盈。
