近日，小米汽车因SU7 Ultra车型销量波动及销售团队调整引发市场关注。这款被寄予厚望的高性能纯电轿车，上市初期曾创下三天锁单破万的纪录，但随后销量持续下滑，月销量从最高3101辆跌至45辆，引发业界对小米豪华汽车战略的讨论。
SU7 Ultra于2025年2月底正式上市，雷军曾公开表示其目标为“性能比肩保时捷、科技紧追特斯拉、豪华媲美BBA”。凭借52.99万元的定价策略，该车型在发布后迅速获得市场响应，首月交付量突破3000辆。然而，从第三季度开始，其销量出现明显回落，9月跌至488辆，12月仅售出45辆，全年预估销量约1.5万辆，远低于此前市场预期的3万辆。
针对销量下滑，小米汽车于2月4日通过官方社区发布澄清声明，否认“专业销售团队解散”的传闻。公司表示，原专属销售团队“Ultra Master”将转型为高级销售顾问，可承接全系车型销售任务，全国所有门店均可提供SU7 Ultra的咨询服务。这一调整被解读为小米对销售策略的优化升级，旨在扩大服务覆盖范围并提升运营效率。
市场分析认为，SU7 Ultra的销量波动与其定位策略密切相关。作为定位高端性能市场的车型，其目标客群本就属于小众领域，且面临保时捷、特斯拉等国际品牌的激烈竞争。2025年，保时捷在中国市场销量下滑26%，多家门店关闭，反映出传统豪华品牌在中国市场的增长压力。与此同时，SU7 Ultra先后陷入“马力限制”和“碳纤维前舱盖虚假宣传”等舆论争议，进一步影响了消费者信心。
二手市场价格波动也为SU7 Ultra的销售蒙上阴影。据行业数据显示，近期小米二手车行情整体下滑，其中SU7 Ultra跌幅最为显著。价格体系的不稳定导致潜在买家持观望态度，形成销量与市场价格的负向循环。
尽管高端车型遭遇挑战，小米汽车整体业务仍保持增长态势。2025年三季报显示，公司前三季度营收达3403.7亿元，同比增长32.49%；智能电动汽车及AI创新业务分部收入290亿元，毛利率提升至25.5%，首次实现单季度经营盈利。全年汽车交付量突破41万辆，雷军更立下2026年交付55万辆的新目标。今年1月，小米汽车交付量达3.9万辆，虽较12月有所回落，但仍保持同比增长态势。
资本市场方面，小米集团股价自2025年6月触及61.45港元高点后持续回调，截至2月6日收盘报35.18港元，市值约9198亿港元。为稳定投资者信心，雷军于去年11月增持260万股，公司亦启动最高25亿港元的股份回购计划。近一年来，小米累计回购股份2.28亿股，耗资90.6亿港元。
