在上海车展外场，一辆造型独特的SUV吸引了众多目光——极氪8X的实车亮相，让不少人误以为这是一台概念车。其宽体低趴的设计，甚至比旁边的宝马X5宽出一拳，1.12的宽高比让整车看起来像一头贴地飞行的猛兽。作为极氪SEA-S架构下的第二款旗舰车型，极氪8X以“运动豪华”为核心卖点，但43万元的起售价，能否在BBA主导的豪华SUV市场中分得一杯羹，成为不少人关注的焦点。
极氪8X的车身数据堪称惊艳：长5100mm、宽1998mm、高1780mm，轴距达到3069mm，轮轴比1:4的设计将重心压得极低。这种设计不仅带来了视觉上的冲击力，更在空气动力学上表现出色。风洞测试数据显示，其风阻系数仅为0.28，比宝马X5的0.31更低，高速120km/h行驶时，风噪比X5小3分贝。对于长途驾驶来说，这3分贝的差距意味着更舒适的驾乘体验。然而，低车身设计也引发了疑问：通过性是否会受到影响？
答案在杭州郊外的试驾中揭晓。极氪8X搭载的闭式双腔空气悬架系统，能够在50mm范围内智能调节车身高度。升高后，接近角可达20°，过炮弹坑时，电磁减振器将颠簸过滤得非常彻底，甚至比朋友的奔驰GLE 450更稳。更令人惊喜的是，它提供了13种全地形模式：沙地模式下油门响应变缓，防止车轮打滑；雪地模式则自动分配扭矩，起步时几乎无空转。这种“反差感”让人惊叹：原来运动SUV也能具备出色的越野能力。
性能方面，极氪8X的表现堪称“炸裂”。其三擎混动系统由2.0T插混发动机和三电机组成，总功率高达680kW，零百加速预计仅需2.9秒，比宝马X5 M快0.3秒。续航方面，CLTC工况下纯电续航400km，综合续航1400km，周末往返千岛湖无需加油，纯电模式也足够日常通勤使用。6C超快充技术让电池从20%充至80%仅需9分钟，喝杯咖啡的时间就能完成补能。不过，专用6C充电桩的稀缺性，以及北方冬季纯电续航可能打折的问题，仍是需要面对的挑战。
从市场定位来看，极氪8X的43万元起售价，主销车型价格在46万元左右，直接瞄准了BBA中型豪华SUV的用户群体。与起售价60万元的宝马X5相比，极氪8X在配置上几乎“拉满”——三擎混动、空气悬架、电磁减振等配置，在X5上需要选装至70万元以上才能拥有。然而，传统豪华品牌用户是否愿意接受国产车型？调查显示，一半的X5车主表示“愿意尝试”，另一半则仍坚持选择BBA的品牌溢价。但极氪的优势同样明显：性能碾压同价位BBA，性价比极具吸引力。
极氪8X的出现，标志着国产豪华SUV正式进入性能竞争的新阶段。它用数据证明了自己的实力，用体验征服了用户，打破了“国产不如进口”的固有偏见。在40-50万元的SUV市场中，它为消费者提供了一个无需为品牌溢价买单的新选择。当然，极氪仍需完善售后网络，确保品控稳定，但可以肯定的是，BBA已经感受到了压力——毕竟，消费者越来越理性，谁提供的价值更高，谁就能赢得市场。
