理想汽车近日宣布，将于今年第二季度推出新款理想L9，并同步推出售价55.98万元的终极版本“理想L9 Livis”。这款新车型被寄予厚望，承担着扭转公司当前市场困境的重任。作为理想汽车的旗舰产品，初代理想L9曾凭借增程式技术和精准的市场定位，成功将公司从低谷中拉出，并开启了连续多年的增长期。
然而，随着初代车型逐渐进入产品生命周期后期，理想汽车正面临新的挑战。数据显示，2025年理想汽车交付量同比下滑约19%，今年1月交付量同比下降7.5%。更令人担忧的是，公司纯电战略遭遇波折——去年9月上市的理想i6因核心零部件产能问题延期交付，这款被视为“走量车”的纯电车型推迟上市，不仅影响了消费者信心，也暴露出供应链管理的潜在风险。
内部士气同样受到冲击。据媒体报道，1月26日理想汽车召开全员会，CEO李想重点阐述AI战略方向，但部分员工更希望听到公司对汽车业务困境的反思。这种情绪折射出市场对理想汽车战略转型的疑虑：在新能源汽车竞争白热化的背景下，理想能否同时驾驭AI与汽车两条赛道？
新款理想L9的推出被视为破局关键。从财务层面看，该车型若能热销，将直接改善公司营收状况；而售价超55万元的Livis版本，则承担着提升品牌高端形象的任务，为后续L系列车型铺路。更深远的意义在于，这款车的市场表现将检验李想“All in AI”战略的可行性——他明确表示，汽车业务仍是核心，70%的精力仍聚焦于此，而全新理想L9正是“具身智能机器人”的落地产品。
回顾历史，理想汽车曾凭借差异化策略突围。2022年第三季度，问界M7的冲击曾导致理想ONE提前停产，公司单季度亏损超十亿元。但初代理想L9迅速填补市场空白，以“家庭旗舰SUV”定位成为首款月交付过万的40万元以上自主品牌车型，带动理想L8、L7等后续车型热销，最终助力公司在2023年实现盈利，成为全球第三家全年盈利的新能源车企。
此次新款理想L9能否复刻前辈的成功？价格或许不是决定性因素——其目标客群对40万至55万元价位敏感度较低，更看重社交属性、智能化水平和家庭场景适配性。初代车型通过“冰箱彩电大沙发”等配置开创家庭需求细分市场，而新款则试图以技术投入构建体验壁垒。李想在社交媒体透露，Livis版本将实现“两个全球首次+一个全球最强”的技术配置，但能否转化为用户可感知的独特体验仍是关键。
李想强调，新款理想L9不会陷入参数竞争，而是通过完整技术栈实现“车从工具到伙伴”的转变，例如车辆能主动识别用户、理解需求并提供服务。这种体验代差若能落地，或可重现初代车型的市场效应；反之，理想汽车可能需要探索其他突围路径。当前，40万至55万元价位段的竞争愈发激烈，问界M9、蔚来ES8等车型已占据一定市场份额，新款理想L9的入场将进一步加剧这场高端新能源SUV市场的争夺。
