长城汽车正加速推进插电混动技术在皮卡领域的布局。继山海炮Hi4-T车型率先搭载硬派混动系统后，长城炮系列插混车型近日通过工信部公告，标志着这一技术将向更低价位市场渗透。此前山海炮Hi4-T凭借"20w+"的定价引发关注，而新车型的推出有望让更多消费者体验到长城的混动皮卡解决方案。
技术层面，Hi4-T系统延续了长城越野车系的传统架构，采用2.0T汽油发动机与P2电机的组合方案。其中发动机代号GW4N20A，最大功率185kW，与山海炮保持一致；电动机则集成于自研的9HAT混动专用变速箱内。这种设计保留了传统皮卡的传动形式，通过传动轴、分动箱等部件实现四驱功能，电机仅在特定工况下提供辅助动力。试驾体验显示，该系统动力输出特性与燃油车高度相似，低速阶段仍依赖内燃机驱动。
与竞争对手江铃大道PHEV采用的前后双电机布局不同，长城的混动方案更强调机械结构的可靠性。其四驱系统通过"三把锁"等传统部件实现动力分配，这种设计在越野场景下具有更强的稳定性。不过这种技术路线也带来空间布局的挑战——山海炮Hi4-T因电池组占用货箱下方空间，不得不将备胎移至货箱内部，影响了实用性。而新曝光的长城炮Hi4-T似乎解决了这个问题，从尾部照片看备胎回归了传统位置，具体实现方式仍有待确认。
公告信息显示，长城炮Hi4-T将提供标轴、长轴及拖挂资质三种版本，车身尺寸与燃油版完全一致。外观方面延续了乘用炮、商用炮、越野炮的差异化设计，满足不同用户群体的需求。随着江铃大道PHEV与长城炮Hi4-T的相继亮相，插混皮卡市场形成了技术路线分野：前者追求电动化体验，后者侧重燃油车特性延续。这种差异化竞争或将推动整个皮卡品类向新能源转型。
