在云南省“两会”新闻发布会上，有关“十五五”规划纲要的介绍中，大瑞铁路保山至瑞丽段的建成通车成为焦点。这条穿越横断山脉的铁路，被业内誉为“世界上最难修的铁路”，其建设历程充满挑战。
大瑞铁路，连接云南大理与瑞丽，全长约330公里，设计时速140公里，为单线电力牵引铁路。项目分为大理至保山段和保山至瑞丽段两段建设。其中，大理至保山段于2008年启动，历经14年，于2022年终于建成。这段线路穿越横断山脉的纵谷区，跨越漾濞江、澜沧江等多条河流，地形地质条件极为复杂。为克服这些困难，项目新建了34座桥梁和21座隧道，其中大柱山、秀岭等隧道的施工均耗时十余年。
大柱山隧道的建设尤为艰难。据“中国中铁”描述，隧道内地下水汹涌而出，总出水量堪比10个杭州西湖，工人不得不长期在水中作业。同时，隧道中部区段处于高地热地层，平均温度高达41℃，工人每3小时便需换班一次，以应对极端的工作环境。
保山至瑞丽段的建设同样不轻松。该段于2015年开工，其中的高黎贡山隧道被誉为“亚洲第一铁路长隧”，是项目的“咽喉工程”。然而，由于地质条件复杂，存在高温热害、软岩大变形、涌水等十余种难题，隧道建设进度一度缓慢，用了9年时间才完成一半左右的工程量。不过，近期德宏州芒市交通运输局高级工程师高尚杰透露，高黎贡山隧道建设已实现技术突破，施工进度大大加快。根据目标，该隧道将于2027年12月正洞贯通，2028年建成运营。
尽管面临重重困难，但大瑞铁路的建设意义重大。全线贯通后，它将彻底改变滇西地区的交通格局。芒市人大代表苏永福在调研中发现，当地百姓对火车的期盼不仅在于出行便利，更在于希望通过铁路带动地方发展、改善生活。大瑞铁路的建成将使旅客出行不再“翻山越岭”，昆明到瑞丽的通行时间将从9小时缩短至4.5小时左右。同时，铁路的开通将降低物流成本、提高运输效率，助力特色农产品“走出去”，吸引游客和企业“引进来”，创造更多就业机会，提升家庭收入。
大瑞铁路还将促进滇西地区的教育、医疗等公共资源共享，提升当地的公共服务水平。根据《云南省国土空间规划（2021-2035年）》，大瑞铁路将串联大理州、保山市和德宏州等地，推动滇西一体化进程，助力建设滇西地区增长极。同时，作为中缅国际铁路大通道的关键段落，大瑞铁路将为中国连接东南亚、南亚国家开辟新的高效通道。
在“十四五”期间，云南的铁路建设已取得显著成果。中老铁路、丽香铁路等相继开通，铁路总里程达到5222公里，其中高铁1212公里。国家高速铁路网的“八横八纵”主通道中，有三条以云南为重要节点。目前，沪昆通道的贵阳至昆明段、广昆通道的南宁至昆明段已开通运营，京昆通道的重庆至昆明段（即“渝昆高铁”）正在建设中。根据规划，渝昆高铁也将在未来五年内建成，届时重庆到昆明的行车时间将压缩至两个半小时左右。成都-重庆-贵阳-南宁-昆明之间将形成高铁闭环，连接多个城市群。
在“十五五”期间，云南还将加速西南沿边铁路的建设。根据《中长期铁路网规划》，西南沿边铁路将走向芒市-临沧-文山-靖西-防城港，填补西南沿边地区路网空白，形成滇西、滇中和滇东南城市群间的运输通道。这条铁路将连接云南和广西两省，构建出一条西南地区通向北部湾的出海新通道，为西南边陲的经济发展注入新的活力。
