雷军近日通过社交平台宣布，小米首款量产车型SU7已正式停产。最后一台下线车辆并未作为限量版收藏，而是交付给一位从小米宣布造车起便持续关注的忠实用户。这位用户刚回国便决定购买初代SU7作为纪念，这场跨越时间的双向奔赴被网友称为"最浪漫的汽车交付"。
在短短22个月内，初代SU7创造了37万辆的交付纪录，月均销量突破1.7万台。这个成绩在新势力车企中尤为突出，部分品牌五年累计销量尚未突破十万大关。但高光数据背后，小米汽车也面临着严峻挑战。电池安全、碰撞起火等话题多次登上热搜，网络上甚至出现"绿化带战神"等调侃性标签，让不少潜在消费者产生顾虑。
面对舆论压力，雷军选择在小年直播中正面回应。他详细介绍了小米汽车的电池安全体系：电芯倒置设计、2200MPa超强钢车身、IP68级防水等1000余项测试标准，部分指标远超国标要求。这场技术自证让人联想到此前小米直播拆车事件，展现出对产品质量的绝对自信。"安全不是营销噱头，而是造车底线"的表态，试图化解公众对品质的疑虑。
即将上市的新一代SU7带来多项升级：全系标配激光雷达实现智能驾驶平权，车身结构采用航天级超强钢，CLTC续航突破900公里并搭载800V高压平台。22.99万元的起售价较初代上涨1.3万元，配置提升引发老车主复杂情绪。部分近期提车的用户调侃"被新品背刺"，但也有消费者认为早买早享受的逻辑依然成立。
当前纯电轿车市场竞争白热化，各品牌在续航、智能、价格维度展开全方位较量。小米需要应对的不仅是产品力挑战，更要重塑品牌形象。有调查显示，部分消费者因安全争议对小米汽车产生避让心理，这种信任危机可能比技术攻关更难突破。雷军立下的"梦想之车"承诺能否兑现，新一代SU7的市场表现将成为关键检验标准。
