深蓝航天宣布，其自主研发的“星云一号”运载火箭将于春节后执行首次入轨飞行任务。此次任务不仅将验证火箭的入轨能力，还将同步测试一子级的高空垂直回收技术。这一决策在民营商业航天领域引发关注，因为将“首飞”与“回收”两项高风险任务合并执行，在行业内尚属首次。
公司负责人表示，这一选择并非冒险，而是基于严谨的工程逻辑。此前，深蓝航天已通过相同技术路线的试验箭，完成了从米级到5公里级的垂直起降（VTVL）飞行试验，积累了数百秒的飞行数据。这些试验验证了液氧煤油针栓发动机的深度变推力能力，以及箭体控制算法在着陆段的导航制导精度，为首次入轨飞行奠定了技术基础。
当前，中国民营火箭企业的竞争焦点已从“首飞”转向“可重复使用”。深蓝航天认为，真正的挑战在于实现火箭的可靠、低成本复用。为此，公司在动力系统制造工艺上进行了全面升级。2025年9月，其自主研发的130吨级液氧煤油发动机“雷霆-RS”完成首次整机试车。该发动机超过85%的核心部件采用金属3D打印技术一体成型，显著提升了制造一致性和结构可靠性，同时压缩了生产周期。
3D打印技术的应用不仅解决了传统制造中的焊缝与连接结构问题，还为未来高密度发射任务提供了规模化生产的基础。“雷霆-RS”具备50%至110%的深度变推力调节能力，这一特性使火箭一子级能够精准控制下降速度，实现软着陆。据测算，当一级火箭实现稳定回收并复用时，单次发射成本有望降低60%至70%。
然而，技术上的回收成功仅是第一步。深蓝航天计划在2026年将工作重心从单一技术突破转向系统运营。公司需跨越三个关键节点：实现火箭高频次、高可靠性的重复发射；建立标准化、快速化的检测复用流程，将火箭复用的周转时间压缩至商业可接受范围；形成稳定的高密度发射订单流，以摊薄前期研发成本与固定设施投入。
在市场布局方面，深蓝航天已确立阶梯式运力产品体系。“星云一号”主要面向中小型卫星的定制化发射市场，满足客户对发射时效和轨道精度的需求；正在研制的“星云二号”则瞄准SSO18吨级以上市场，服务于超大规模星座的批量化组网与补网。目前，公司已与多家计划部署中低轨星座的卫星公司达成意向发射协议，客户需求集中在对发射灵活性和响应速度要求极高的领域。
2026年被视为中国商业航天的关键一年，多款新型民营液体火箭计划首飞。业内人士指出，中国民营航天正处于从技术验证向商业运营转型的阶段。与全球行业领跑者SpaceX相比，差距不在于具体技术原理，而在于工程系统集成能力与大规模、高频率的飞行迭代经验。SpaceX通过数百次发射积累的数据和工程迭代速度，形成了难以逾越的壁垒。
深蓝航天的中长期目标是成为一家提供常态化、低成本天地往返运输服务的商业公司。公司表示，将通过扎实的工程创新，打造可靠的“太空货运班车”，为中国空间基础设施建设提供具有经济竞争力的运输选择。这一战略聚焦于实际应用，而非概念创新，旨在通过技术迭代和运营优化，逐步缩小与国际领先水平的差距。
