中国汽车市场正经历前所未有的价格战浪潮，传统车企“躺赢”时代宣告终结。然而，全球汽车产业格局中，头部企业仍在转型阵痛中展现出强劲韧性。最新披露的2025年财务数据显示，不同阵营的车企正通过差异化战略应对行业剧变。
德系阵营中，宝马集团以246.37万辆的全球交付量实现0.5%微增，其中欧洲与美洲市场成为主要增长极。尽管中国市场62.55万辆的交付量出现下滑，但电动化转型成效显著：全年电动车交付量达64.2万辆，纯电车型占比近七成，44.2万辆的全球纯电销量较上年激增。财务数据显示，其营收突破1420亿欧元，息税前利润达125亿欧元，展现出豪华品牌深厚的转型底蕴。同阵营的奥迪虽未公布完整财报，但162.32万辆的全球销量中，中国市场贡献61.75万辆，成为重要支撑。
美系车企呈现分化格局。福特汽车全年营收达1873亿美元，调整后息税前利润68亿美元，但因四季度特殊项目支出及关税成本攀升，最终录得82亿美元净亏损。这家传统巨头正大幅调整电动化战略，包括削减电动车产能、重组业务架构，试图在主营业务盈利与转型投入间寻找平衡点。相比之下，通用汽车选择“现金为王”策略：1850.19亿美元营收保持稳定，27.8亿美元净利润虽有所下滑，但106亿美元的调整后汽车业务现金流为其电动化转型提供坚实保障，这种稳健的财务管控模式正引发行业关注。
日系阵营中，丰田汽车以1130万辆的全球销量连续六年蝉联冠军，4.6%的增幅远超大众集团。其2025财年预计营业额突破50万亿日元，尽管营业利润预计下滑20.8%至3.8万亿日元，但中国市场178万辆的销量成为唯一正增长市场。旗下豪华品牌雷克萨斯表现尤为突出，全球交付量突破88.2万辆，在中国市场更以18万辆的销量巩固高端地位。与之形成对比的是，本田与日产分别以352.1万和320.2万辆的全球销量陷入下滑通道，营业收入与净利润双降的困境迫使两家企业加速制定止损方案。
这场全球汽车产业的深度变革中，传统巨头们正通过战略收缩、技术聚焦、现金流管控等手段应对挑战。德系品牌依托豪华定位巩固优势，美系车企在盈利与转型间艰难权衡，日系阵营则呈现强弱分明的差异化路径。随着2026年多款电动化重磅车型的入市，行业竞争格局或将迎来新一轮洗牌。
