近日，小米汽车创始人雷军在社交平台公开回应市场传闻，明确否认了“红米汽车”及“10万级小米SU3”的规划，强调小米汽车将坚定聚焦中高端市场，拒绝参与行业价格战。这一表态迅速引发数码与汽车领域的热议，相关话题半小时内阅读量突破3亿次，成为行业焦点。
雷军在回应中重申，小米汽车的核心价格区间为15万至50万元，目前已推出的SU7（起售价21.59万元）和YU7（起售价25万元）均定位中高端市场。2026年计划发布的增程式SUV“昆仑”系列，预计起售价也将维持在15万至20万元区间。他特别指出，小米汽车将通过技术创新、安全品质和高端化引领参与竞争，而非依赖价格战，这与他此前直播中的观点一脉相承。
业内分析认为，小米汽车回避10万级市场的主要原因是成本与品质的平衡难题。其坚持的澎湃OS车机系统、高阶智驾技术、三电系统、800V高压快充及高强度车身等核心配置，在10万级价格区间难以实现合理成本控制。若强行降价，可能牺牲智能化体验，与品牌定位背道而驰。
产能限制也是小米暂不涉足低价市场的重要因素。目前，小米汽车产能集中于交付SU7和YU7两款车型，2026年交付目标设定为55万辆，产能压力显著。雷军虽未完全排除未来进入10万级市场的可能性，但明确表示需待技术成熟与成本优化后，才会考虑覆盖这一主流消费群体。
尽管低价车型的期待落空，但雷军的表态展现了小米汽车深耕高端市场的决心。数据显示，2026年1月小米汽车交付量超3.9万辆，位居新能源市场第二，仅次于鸿蒙智行，同比增长显著。其智能化配置与产品力已获得市场认可，在中高端领域站稳脚跟。
从行业视角看，小米汽车的“反内卷”战略或推动新能源赛道从价格竞争转向技术比拼。目前，小米汽车产线正升级改造，初代SU7已停产，累计产量近37万辆。新一代SU7量产在即，预计将全系搭载V6sPlus电机与激光雷达，引发消费者期待。
雷军的此次回应不仅澄清了市场猜测，更为小米汽车的长期发展划定清晰路径。在价格战愈演愈烈的行业背景下，其坚持技术驱动与品质优先的策略，或为新能源市场转型提供新思路。
