乘联分会秘书长崔东树近日发布分析文章指出，2025年中国汽车产业全球化进程取得重大突破。尽管海关统计的整车出口量为832万台引发市场讨论，但若将视野拓展至全产业链维度，中国制造及自主品牌汽车的海外总销量已超过900万台。这一数据不仅包含整车直接出口，还涵盖了国际车企中国基地出口、KD件海外组装以及自主品牌海外基地的产销量，标志着中国汽车产业从"产品输出"向"产业生态输出"的战略转型。
数据显示，中国汽车产业已形成整车出口、零部件配套、海外基地建设三位一体的全球化布局。其中，KD（散件组装）生产模式在东南亚、南亚等地区加速落地，海外生产基地的规模化运营成为销量增长的新引擎。这种"本地化生产+区域化供应链"的模式，有效降低了物流成本，提升了市场响应速度，为中国汽车品牌深耕国际市场奠定了基础。
以上汽集团为例，其2025年全球销量达450.75万台，但国内统计销量仅为438万台，12.75万台的差额主要来自泰国、印尼、印度等海外生产基地的产销数据。这些未纳入国内统计体系的海外销量，已成为中国汽车产业全球化布局的重要组成。上汽集团当年出口及海外基地产量累计107.17万台，销量累计107.06万台，虽然同比增速保持稳健，但已形成稳定的规模效应，为企业整体销量提供了有力支撑。
业内专家分析，中国汽车产业的全球化路径正从单一出口向全价值链输出转变。通过海外建厂、技术合作、本地化研发等方式，中国车企正在构建覆盖研发、生产、销售、服务的完整海外体系。这种转型不仅提升了中国汽车品牌的国际竞争力，也为全球汽车产业格局的重塑注入了新动力。
