在国内新能源汽车产业发展的进程中，部件短缺问题曾多次成为行业发展的阻碍。此前，芯片短缺与动力电池涨价这两大事件，给众多车企带来了巨大挑战。然而，比亚迪却凭借独特的战略布局，在这两次危机中成功突围。比亚迪一直坚持垂直整合战略，拥有自主研发和生产动力电池的能力，这使得其在动力电池供应上基本不受外界限制。同时，在车用芯片领域，比亚迪也具备自主生产能力，甚至在国内车企芯片短缺最为严峻的时期，还无偿向其他车企提供芯片，展现出强大的供应链掌控力。
近年来，比亚迪在智能驾驶领域不断发力。从去年起，比亚迪旗下所有车型便实现了高速NOA + 全场景智能泊车（天神之眼C）的全面覆盖。这一成果对云端算力和车端算力提出了极高的要求。根据此前曝光的申报信息，比亚迪今年极有可能在新推出的车型上提供天神之眼B的选装服务。天神之眼B搭载激光雷达，具备城市NOA能力，属于更高级别的驾驶辅助系统，选装价格预计在1万元左右。可以预见，这一选装项目一旦开放，将吸引众多中低价位车型用户购买，而天神之眼B对算力的需求相较于天神之眼C将大幅提升。
在这样的大背景下，近期网络上大量报道比亚迪采购光刻机并运输进场的消息。有消息称，比亚迪可能已经采购了一定数量的光刻机。光刻机作为制造高精度芯片的关键设备，其重要性不言而喻。拥有光刻机意味着比亚迪在一定程度上具备了自主生产纳米级芯片的能力，进而能够实现高算力芯片的自主生产。此前，就有消息传出比亚迪在激光雷达、空气悬挂方面制定了产能计划，此次采购光刻机无疑是其在垂直整合道路上迈出的又一重要步伐。
实现高算力芯片的自主生产，对于比亚迪而言意义重大。一方面，这能够满足海量新车对高算力智驾系统的需求；另一方面，也能满足整车智能对算力的要求。此前比亚迪发布璇玑架构时曾表示，未来要实现1000—2000TOPS的舱驾一体算力水平，这一技术指标要求颇高。当新车销量和技术指标都达到较高水平时，具备自主研发和生产能力至关重要，否则随时可能面临被“卡脖子”的风险。比亚迪在垂直整合方面的持续探索，无疑为其在激烈的市场竞争中增添了有力筹码。
