理想汽车产品线负责人汤靖曾对增程车型搭载800V 5C超充技术持明确反对态度。2023年底规划新一代L9时，他认为增程车电池容量较小，无需追求纯电车型才配备的极端快充技术，且高成本电池会挤占其他配置预算。这一观点在2024年发生根本性转变，直接源于其个人用车体验的颠覆性变化。
转折点出现在汤靖亲自驾驶理想MEGA完成多次长途旅行后。这款纯电MPV搭载的500kW充电功率彻底改变了他的认知——当体验过12分钟补能500公里的效率后，传统燃油车加油的便利性优势被大幅削弱。他坦言："开惯了MEGA再回L9，就像从智能手机退回功能机，那种等待充电的焦虑感令人难以忍受。"
技术认知的升级促使汤靖重新审视增程车型的发展路径。他提出"大电池增程车本质是过渡形态"的核心观点：随着电池容量突破40kWh，增程车的使用场景已高度接近纯电车型，此时充电体验成为决定产品竞争力的关键因素。数据显示，800V高压平台配合5C倍率电池，可使充电时间缩短至传统方案的1/5，这种效率提升对用户实际使用价值远超前备箱等传统配置。
在技术实现层面，汤靖承认增程架构存在物理限制，例如前舱增程器占用空间导致前备箱缺失。但他强调，在可优化的领域必须向纯电车型看齐：通过800V平台降低线损提升能效，利用5C电池减少充电等待时间，配合双电机四驱系统优化加速性能，最终形成"油电双优"的独特优势。这种技术路线已体现在理想最新车型规划中，大电池增程版本将标配超充系统。
