针对外界关于“比亚迪未建设充电桩”的质疑，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞通过视频公开回应，称这一说法与事实严重不符。他透露，比亚迪早在2010年至2015年期间便已布局充电基础设施，在多个一线城市的大型公共充电桩建设中占据先发优势，部分项目甚至早于部分汽车品牌的成立时间。
李云飞进一步解释，比亚迪初期以公共交通电动化为切入点，通过为公交车、出租车等运营车辆建设充电网络，间接带动私人充电设施的普及。这一战略不仅验证了充电技术的可行性，更为后续社会资本进入该领域奠定了基础。随着行业生态逐步完善，比亚迪选择将资源聚焦于核心业务，将充电设施建设交由更专业的市场主体运营。
在近期举办的二代刀片电池发布会上，比亚迪宣布了一项雄心勃勃的充电网络扩张计划：到2026年底前，将在全国范围内建成2万座“闪充站”，其中1.8万座为“站中站”模式，2000座为“高速服务站”。该布局旨在实现一二线城市3公里、三四线城市5公里的充电覆盖半径，覆盖城区90%以上区域。
技术层面，比亚迪同步推出单枪功率达1500kW的闪充桩，采用全球首创的滑轨悬吊式T型设计，支持“即插即充”与无感支付功能。其储充一体系统通过能量管理技术突破电网容量限制，有效解决低温充电效率低下等痛点。值得注意的是，“站中站”模式无需对现有充电站进行大规模改造，仅需三个停车位即可快速部署，大幅降低建设成本与周期。
为提升用户体验，比亚迪宣布所有闪充站将向全社会开放共享，并推出“圆梦建站”计划。该计划通过收集用户充电需求数据，精准定位高需求区域，实现充电设施的动态优化配置。此举既盘活了存量充电资源，又通过技术迭代与模式创新构建了车企、运营商与消费者的三方共赢生态。
