宝马集团全球CEO奥利弗·齐普策在近期举行的财年会议上透露，由于L3级自动驾驶技术尚未形成可持续的商业化盈利模式，宝马已调整研发优先级，将资源集中于更具市场潜力的技术方向。这一决策并不意味着放弃高阶自动驾驶研发，而是等待更成熟的商业化条件出现。
此前有消息称，宝马原计划在2026年4月推出的新款7系车型中，取消搭载于现款车型的L3级自动驾驶系统"Personal Pilot L3"，转而采用基于全新iX3平台开发的L2级驾驶辅助系统。现款7系自2023年11月引入该技术后，因德国市场选装价格高达6000欧元、使用场景严格限定在特定高速公路且时速不超过60公里等限制，导致用户接受度低于预期，最终促使宝马做出技术路线调整。
据齐普策介绍，宝马新世代车型将配备新一代高级驾驶辅助系统，其核心亮点在于实现人机交互的直观性。其中已通过法规认证的高速脱手驾驶功能，可支持车辆在时速130公里内保持自动驾驶状态。在研发策略上，宝马采取差异化区域合作模式：欧洲和美国市场与高通合作推进L2/L2+级技术落地，中国市场则与Momenta深度协作，计划在新世代车型上实现端到端的L2+级自动驾驶功能。
市场分析显示，L2级驾驶辅助系统因传感器配置完善，既能满足安全法规要求，又能提供自适应巡航、车道保持等实用功能，正获得消费者广泛认可。这种技术路线与当前市场需求形成有效契合，成为宝马现阶段的重点发展方向。
在产品规划方面，宝马宣布将于2027年前推出超过40款全新或改款车型，形成覆盖全细分市场的产品矩阵。特别值得关注的是，BMW M品牌将在同年推出首款基于新世代平台的纯电动高性能车型，该车将具备专业赛道级驾驶性能，标志着宝马在电动化转型中保持运动基因的决心。
财务数据显示，宝马集团2025年实现营业收入1334.5亿欧元，同比下降6.3%；税前利润102.36亿欧元，同比减少6.7%；净利润74.5亿欧元，降幅为3.0%。这一业绩表现反映出全球汽车产业在转型期面临的共同挑战。
