宝马产品负责人贝恩德·克尔伯近日在接受媒体专访时透露，公司对增程式电动汽车技术持审慎态度。尽管该技术已具备量产条件，但基于当前市场需求分析，宝马尚未将增程车型纳入量产计划。这一决策与研发部门本月早些时候释放的信号形成呼应，研发负责人约阿希姆·波斯特在2025财年战略会议上强调，依托新世代纯电平台（Neue Klasse）的技术突破，宝马纯电车型续航能力将稳定突破800公里（WLTP工况），配合400kW级超快充技术，足以消除用户里程焦虑。
支撑宝马决策的核心因素在于其多元化的动力布局。目前品牌旗下已形成纯电、插电式混合动力（PHEV）和燃油车的完整产品矩阵，其中插混车型纯电续航普遍超过100公里，可覆盖80%以上用户的日常通勤需求。技术团队指出，增程系统虽能延长续航，但会增加车辆结构复杂度、提升整备质量，这与宝马长期坚持的驾驶操控基因存在矛盾。财务分析显示，增程方案将导致单车成本上升约12%，进一步压缩利润空间。
市场环境的变化同样影响技术路线选择。全球充电基础设施网络正以每年23%的速度扩张，欧洲主要市场公共充电桩密度已达每百公里15个，中国高速公路服务区充电桩覆盖率超过95%。这种变化显著提升了纯电车型的使用便利性，使得增程技术的边际效益持续递减。行业分析师认为，当快充网络密度突破每百公里20个时，增程系统的市场吸引力将大幅下降。
宝马并未完全排除增程技术的可能性。克尔伯特别提到，若纯电车型市场渗透率未达预期目标，公司将在2028年后重新评估增程方案的技术价值。这种灵活性源于宝马的技术储备——其第五代电驱系统已预留增程器接口，电池管理系统也支持多能源协同控制。但技术团队强调，任何技术路线调整都将以不损害品牌核心价值为前提。
回溯品牌历史，宝马早在2013年就曾试水增程技术，在初代i3车型上搭载了由摩托车发动机改进而来的0.65升双缸增程器。然而这款定价45万元的车型市场表现惨淡，八年生命周期内全球销量不足6万辆，其中增程版本占比仅18%。这段经历为宝马提供了宝贵经验：在充电网络尚不完善的初期，增程系统未能有效打开市场，反而因增加的120公斤重量影响了城市通勤的灵活性。
