索尼与本田联合打造的汽车项目近日突然按下终止键，双方宣布停止首款车型AFEELA 1的上市计划，正在研发的第二款SUV车型也同步终止。这一消息令已支付预订费用的消费者措手不及，尽管官方承诺全额退款，但市场对传统车企电动化转型的质疑声再度高涨。
作为索尼与本田各持股50%的合资项目，AFEELA品牌自2023年CES展发布原型车以来，始终以"移动娱乐空间"为核心卖点。其首款车型配备贯穿式媒体屏、多块车载显示屏，并深度整合PlayStation游戏生态，甚至在发布会现场用游戏手柄操控车辆登场。这种将游戏场景作为核心竞争力的策略，在北美市场引发争议——该车型起售价达8.99万美元，高配版突破10万美元，但续航里程仅482公里（EPA工况），动力参数也缺乏亮点。
项目终止的直接导火索是本田电动化战略的全面收缩。本田近日发布预警称，2026财年将出现2700-5700亿日元亏损，这将是其1957年上市以来首次年度净亏损。公司宣布大幅调整北美电动化布局，取消原定2024年上市的Honda 0纯电系列及讴歌RSX车型，转而聚焦混合动力技术。这种战略转向使合资项目失去关键支撑——本田原计划承担生产制造与销售网络建设，而索尼仅负责软件与娱乐系统开发。
市场分析指出，AFEELA的困境折射出传统车企转型的深层矛盾。本田虽在2021年提出2040年停售燃油车的目标，但其电动化技术储备明显滞后，至今未建立专属电动车平台。索尼虽拥有传感器与娱乐系统优势，但缺乏汽车产业经验，双方合作始终未能突破"技术拼凑"的局限。更关键的是，北美电动车市场增速放缓，消费者对高价车型接受度下降，AFEELA的定价策略与产品定位显得愈发不合时宜。
有趣的是，索尼在声明中强调合资公司采用"轻资产"模式，暗示财务影响有限。这种表述引发行业调侃，毕竟本田已为该项目投入大量资源，包括改造俄亥俄州工厂生产线。而索尼移动出行部门成立至今，除概念车外尚未实现任何量产交付，其汽车业务战略的有效性正受到严峻考验。
