长三角地区即将迎来新的航空枢纽布局调整，南京有望成为国内第四个拥有双民用机场的城市。根据最新公布的规划纲要，六合马鞍机场的民用功能启用工作已被纳入重点推进议程，这意味着南京将形成“一主一辅”的航空运输体系。
目前国内仅有北京、上海、成都三座城市具备双枢纽机场配置。南京的航空发展规划中，禄口国际机场作为主枢纽将持续强化长三角核心区域枢纽地位，而位于长江北岸的马鞍机场则定位为辅助机场，主要服务江北新区及周边城市群。该机场原为军民合用设施，此次规划明确其民用功能启用后，将与沿江高铁等交通网络形成联动效应。
航空经济专家指出，马鞍机场的启用具有多重战略意义。从空域资源优化角度看，可有效分流禄口机场的运输压力；从区域发展维度分析，其货运功能规划将助力江苏先进制造业和跨境电商产业构建全球物流网络。特别在货运领域，该机场通过空铁联运模式可显著提升货物集散能力，对区域经济的带动效应值得期待。
全国机场建设布局同样呈现加速态势。国家“十五五”规划明确的重大工程中，六个新建机场项目引人注目。其中广州新机场选址佛山高明区，这个打破行政边界的布局决策，既考虑了空域资源限制，更着眼于服务粤港澳大湾区西部2000万人口的交通需求。该项目已于近期开工，计划在规划期内建成投运。
被称为“上海第三机场”的南通新机场同样采取跨区域布局策略。作为上海国际航空枢纽的延伸，该机场将承接长三角北部地区的航空运输需求，其辐射范围覆盖苏中苏北地区。根据权威媒体披露，该项目的功能定位已明确为“南通第二机场”与“上海第三机场”的双重属性。
重庆新机场选址璧山正兴的决策，则体现了成渝世界级机场群的建设思路。作为区域航空枢纽的补充设施，该机场将与江北国际机场形成功能互补，重点培育货运枢纽功能。民航管理部门文件显示，新机场建设需统筹考虑空域条件、地理环境和气候因素等多重制约。
对于其他潜在的双机场城市，专家表示需综合评估运输需求、空域容量和建设条件等要素。当前列入国家规划的新建机场项目，均经过严格的可行性论证，其选址布局既包含区域协调发展的战略考量，也涉及土地资源、环境容量等现实约束。随着这些项目的逐步推进，我国航空运输网络将呈现更加多元的发展格局。
