曾几何时，小米手机凭借极致的性价比，成功将智能手机的价格“打下来”。因此，在小米宣布跨界造车之初，外界普遍猜测其会复制这一商业神话，推出一款颠覆行业的10万元级入门代步车。
然而，小米并不打算在汽车领域重走老路。在近日的一场续航专项直播中，小米创始人雷军给这类猜测画上了一个长远的休止符：未来5到10年内，小米汽车绝对不会涉足10万元以下的细分市场。
雷军给出这一结论的底层逻辑，源于小米造车的初始宏愿。他坦言，五年前立项时，小米的目标就不是做一台“便宜的车”，而是要跻身全球车企前五，打造出足以比肩保时捷、特斯拉的标杆之作，并以此为契机，拉动中国汽车产业链向高端化迈进。
在雷军看来，“便宜”与“高阶智能”在当下的汽车工业中是互斥的。他毫不避讳地算了一笔账：真正的智能化极其烧钱。仅为了实现高水准的智能座舱与辅助驾驶，其底层硬件的成本就已经突破了两万元大关。为了实现全场景的体验（如车外语音唤醒小爱同学、全车阵列麦克风、深度覆盖的Wi-Fi模块等），车辆还需要堆砌大量高精度传感器。如果将整车售价压低至10万元以内，这些智能化配置根本无从谈起。
“小米汽车的首要任务，是去探索并定义行业智能化的上限。”雷军强调，只有把智能化真正做到极致，才算履行了推动中国汽车工业进步的承诺。
对于预算在10万元左右、期待“小米神车”的消费者，雷军也展现出了格局，他大方地“指路”表示，目前国内市场上已经有几家在该价位段做得非常出色的国产品牌，建议大家优先考虑这些成熟车型。这番表态不仅明确了小米汽车坚守高端智能的路线，也间接承认了低端市场并非小米的竞技场。
