在长城汽车魏牌V9X的预售发布会上，董事长魏建军罕见地公开批评了魏牌的营销团队，直言对团队制作的宣传物料“缺乏品味调性”表示不满，并当众点名两位高管，甚至抛出“营销无能等于犯罪”的激烈言论。这一举动引发了行业广泛关注，也让魏牌的营销策略成为焦点。
魏建军在发布会上指出，魏牌作为承载长城汽车高端化野心的品牌，其营销传播未能有效传递出对标BBA（奔驰、宝马、奥迪）的豪华调性。他批评团队制作的宣传内容缺乏重点、过于发散，无法在消费者心智中形成有效占位。魏建军强调，魏牌以他的姓氏命名，自己押上了所有赌注，没有退路，而V9X作为品牌高端化的关键车型，其营销表现至关重要。
面对魏建军的批评，魏牌CEO赵永坡在发布会上和会后均公开致歉，承认品牌在传播和用户服务等软实力层面与国际豪华品牌存在差距，并表示将尽快改正。他承诺，不仅要提升传播效果，还要优化服务体验，并接受公众监督。据悉，魏建军的批评环节并未出现在发布会提词器上，属于临时增补内容。
魏牌V9X基于长城归元S平台打造，定位为“AI豪华六座旗舰”，提供豪华加长版、豪华家庭版和行政加长版三款选择，预售价为37.18万元至41.18万元。动力方面，该车型搭载2.0T插混系统与超级Hi4四驱，CLTC纯电续航最高470km，综合续航1700km，后续还将推出五座版、纯电版及油混版车型。
魏牌自2016年创立以来，销量经历多次波动。2017年首款车型VV7上市后，当年销量即达到8.64万辆，次年达到巅峰的13.95万辆。然而，此后销量连续下滑，2022年跌至3.64万辆的低谷。2025年，魏牌销量回升至10.2万辆，创近六年新高，同比增长86.29%，增速在长城五大子品牌中领跑，但在公司整体销量结构中的占比仍不足10%。
魏牌的内部管理也面临挑战。自品牌成立以来，“9年时间换9帅”，平均每一年更换一任CEO，其中最短任期不足半年。魏建军曾回应称，高管离职并非公司辞退，而是因压力过大主动离开。去年5月，具有新势力背景的冯复之出任魏牌CEO，推动品牌转向直营模式，提出“长城智选”渠道革新策略。同年12月，赵永坡接任CEO，并调整渠道策略，逐步切换为“直营+代理”双轨制。
长城汽车在2025年也面临利润下滑的挑战。尽管全年营收达到2228.24亿元，创历史新高，但归母净利润同比下降22.07%至98.65亿元，毛利率亦下滑1.47个百分点。公司解释称，净利润下降主要因加速构建直连用户的新渠道模式，以及加大新车型、新技术的宣传投入。财报显示，2025年销售费用同比激增43.93%至112.73亿元，高于营收增幅。
在传统自主品牌阵营中，长城汽车与比亚迪、吉利仍存在销量差距。2025年，比亚迪全年销量460.24万辆，吉利汽车销量302.46万辆，均显著高于长城汽车的132.38万辆。多家券商研报指出，长城汽车高端化及出海战略有望开启新周期，但短期利润承压明显。财通证券在研报中提到，长城汽车销量恢复，但盈利能力短期承压，尤其是销售费用高企，对利润造成拖累。
