在美国汽车市场，混合动力车型正以惊人的速度崛起，其销量增速已超越纯电动车型。数据显示，2023年前11个月，传统混合动力汽车（HEV）在美国的销量达到120万辆，占新车总销量的8.3%，较2022年全年占比提升了2.8个百分点。相比之下，同期纯电动车（EV）的销量约为976,560辆，市场份额为6.9%，同比提升1.7个百分点，而插电式混合动力车（PHEV）的市场占比仅为1%。
丰田、本田和现代集团（包括起亚）在美国混动市场占据主导地位，合计市场份额超过九成。起亚美国销售副总裁Eric Watson表示，混动和插混车型将在公司中短期的电动化战略中扮演同等重要的角色。福特也调整了策略，计划在2024年将V-6混动车型在美国的销量占比提升至20%。数据显示，福特前11个月的混动销量同比增长23%，达到121,000辆，占总销量的6.8%；同期纯电动车销量为62,500辆，占比3.5%。
传统混动车型的技术特点使其在成本和实用性上具有优势。以丰田普锐斯为例，这类车型依靠小容量电池辅助内燃机，无需外接充电，从而提升了燃油经济性。插电式混动车型则配备更大容量的电池，支持数十公里的纯电行驶。2023年，混动车型的平均售价为42,381美元，显著低于纯电动车的59,400美元和插电式混动车的60,700美元。这一价格优势缓解了消费者对续航焦虑和充电设施不足的顾虑。
法规压力也在推动车企调整产品策略。通用汽车和Stellantis因未达到2022年联邦油耗标准，合计被罚款3.638亿美元。如果维持当前产品结构，预计2027至2032年间，三大美系车企将面临超过140亿美元的罚款。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）提议，从2027年起，乘用车年均油耗标准提升2%，皮卡和SUV提升4%，目标是到2032年实现车队平均油耗58英里/加仑。混动技术因此成为车企短期内合规的关键工具。
面对市场和法规的双重压力，车企对电动化节奏进行了重新评估。通用汽车仍坚持2035年全面电动化的目标，但CEO Mary Barra强调将“以客户需求为导向”。Stellantis则依托Jeep牧马人和大切诺基的插混车型，使其PHEV在2023年第三季度的销量占比达到约10%。行业分析师指出，即使不依赖纯电动车型，内燃机的电气化也是满足未来法规的必要路径。
