在智能驾驶领域，一场由新锐企业引领的变革正在加速推进。千里科技，这家成立仅一年多的科技公司，凭借其“AI+车”的核心战略，在近期举行的战略发布会上抛出一系列重磅计划，迅速成为行业焦点。公司不仅宣布推出全新品牌“游心”及两款新车型，更立下三年内实现800万辆智能辅助驾驶系统装车的目标，展现出向全球一线智驾供应商冲刺的雄心。
这场发布会的核心人物之一，是荣耀前掌门人赵明。他以千里科技联席董事长的身份首次公开亮相，为公司的商业化进程注入强劲动力。赵明的加入并非偶然，其商业战略眼光与董事长印奇的技术研发能力形成互补，共同推动千里科技从技术布局迈向规模化落地。印奇作为深度学习浪潮的早期参与者，曾完整见证并推动该技术在中国产业化落地，其提出的“AI必须在高价值场景形成商业闭环”的理念，直接催生了千里科技这家兼具制造业基因与科技野心的企业。
千里科技的成长速度令人瞩目。自2024年11月确定战略方向以来，公司仅用一年时间便完成智能驾驶、智能座舱、Robotaxi等多领域布局，装车量突破46万辆，覆盖极氪、领克两大品牌17款车型，辅助驾驶激活率高达92%，月人均使用里程达331公里。这一成绩的取得，得益于其背后强大的产业联盟——吉利提供稳定订单，阶跃星辰支撑技术底座，奔驰通过产业投资加入智能化生态圈，形成“整车厂+技术方+资本方”的铁三角布局。
发布会上，千里科技抛出三大商业化目标：2028年完成800万辆装车，跻身全球最大智驾供应商行列；2027年推出Robotaxi综合解决方案，为2030年30万辆Robotaxi搭载目标铺路；助力主机厂打造新品牌，以“游心”车型的亮相标志平台化战略实质性进展。这些目标的背后，是公司对技术整合与开放的战略选择——今年1月，印奇兼任阶跃星辰董事长，通过“脑体协同”模式将基础大模型研发能力与软硬结合工程化能力深度融合；同时，千里科技以平台级供应商身份向全行业输出技术，打破商业化天花板。
千里科技的崛起，与国内汽车市场变革密不可分。当前，新能源渗透率突破50%，辅助驾驶从增值服务转变为消费决策核心功能，车企对技术方案的要求随之水涨船高。然而，行业面临结构性矛盾：整车厂缺乏软件算法能力，供应商接触不到核心数据，导致技术落地体验参差不齐。在此背景下，能够有效整合资源的“平台型供应商”成为破局关键。千里科技通过协同阶跃星辰、天数智芯、爱芯元智等关键环节企业，构建起覆盖基座大模型、芯片算力、端侧芯片的完整生态链，为市场提供整套解决方案。
技术层面，千里科技以“中国版Grok+FSD”方案实现舱驾融合突破。今年4月，其“千里超级智能体+千里智驾ASD4.0”首发极氪8X，使座舱能力从“语音助手”升级为具备“感知-理解-执行”完整链条的智能体，可处理复杂自然语言交互并执行任务。更引人注目的是，公司提出以L4级统一技术架构赋能L2产品，通过真实数据反哺系统迭代，为L4级自动驾驶铺路。为此，千里科技与阶跃星辰共同开发原生智驾基座模型，摒弃通用模型再开发路径，直接构建面向物理世界复杂任务的原生模型，推动智驾系统能力上限持续提升。
在赵明看来，智驾系统的进化方向是成为通用智能在出行场景的自然延伸。他强调，新模型将原生具备对物理世界的通用理解能力，而非通过后期训练补足，这标志着智能驾驶从“功能实现”向“认知进化”的跨越。这种技术思路与印奇提出的“AI+终端”理念一脉相承——通过构建“一个大脑、一个操作系统、一个智能助手”的体系，实现跨设备、跨场景的无缝服务。目前，千里科技已将这一构想落地于汽车领域，但其技术积累正向Robotaxi、人形机器人等物理AI载体外溢，勾勒出更广阔的产业图景。
当前，智能驾驶行业已进入“上牌桌”的关键阶段，技术门槛与资本投入持续攀升。千里科技凭借46万辆装车量、与车企共建品牌、底层模型研发等动作，在标准化竞争中建立差异化优势。而其Robotaxi解决方案与具身智能领域的布局，虽看似超前，实则紧扣物理AI的发展脉络——当AI需要理解并作用于真实世界时，智能终端成为关键载体，智能驾驶则是最早实现产业化的细分场景。这场由千里科技引领的变革，或许正在重新定义汽车工业与人工智能的融合边界。
