特斯拉FSD（监督版）车队近日迎来关键里程碑——其累计行驶总里程突破100亿英里（约160.93亿公里）。这一数据由特斯拉更新后的安全页面披露，被视为实现无监督自动驾驶技术的重要参考值。公司首席执行官埃隆·马斯克曾将此目标设定为验证系统安全性的核心指标，但这一数值已多次调整，最初设定的门槛仅为60亿英里。
数据显示，特斯拉车队的数据采集效率显著提升。今年4月下旬，车队日均行驶里程达2900万英里（约4667.1万公里），较年初的1400万英里（约2253.1万公里）增长超一倍。然而，里程突破并未直接转化为技术落地——马斯克已将面向普通消费者的无监督版FSD上线时间推迟至2026年第四季度，且附加多重限制条件。值得注意的是，特斯拉过去十年中多次未能兑现自动驾驶功能的时间承诺，包括2025年底推出无监督版FSD的计划。
特斯拉宣称，FSD（监督版）的安全性优于人类驾驶。根据其统计，启用该系统后，车辆平均每行驶530万英里（约853万公里）发生一起重大碰撞事故，而美国普通驾驶员的这一数据为每66万英里（约106.2万公里）。但这一对比方式遭到行业质疑：特斯拉采用的事故统计口径与美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的标准存在差异，可能导致结论偏差。
特斯拉在奥斯汀的自动驾驶出租车车队测试数据进一步引发争议。截至2026年2月，该车队累计行驶约80万英里（约128.7万公里），却已上报14起事故。在城市道路场景下，其事故率约为人类驾驶员的四倍。尽管如此，特斯拉强调，其数百万辆在售车型构成的实时数据采集网络，仍是竞争对手难以复制的技术壁垒，大规模真实道路数据对神经网络模型训练具有关键价值。
对比之下，自动驾驶公司Waymo已实现L4级无人驾驶商业化运营。其服务覆盖10座城市，计划通过第六代系统实现每周100万次出行服务。Waymo公布的1.27亿英里自动驾驶里程中，人员重伤事故率比人类驾驶低90%，安全气囊弹出事故率低82%。更关键的是，Waymo明确为自动驾驶行为承担法律责任，而特斯拉的FSD系统目前不涉及此类责任划分。
技术路线差异背后，是两家公司对自动驾驶安全性的不同定义。特斯拉依赖海量车主数据迭代系统，但需面对数据质量参差不齐的挑战；Waymo则通过封闭场景测试与城市道路运营结合，构建了更可控的技术验证体系。随着特斯拉再次推迟无监督驾驶功能上线，行业对自动驾驶技术成熟度的讨论将持续升温。
