在新造车势力中持续领跑交付量的零跑汽车，近期公布的一季度业绩却未能延续其市场表现的亮眼态势。财报数据显示，公司当季营收达108.2亿元，同比增长8%，但净亏损扩大至3.9亿元，较上年同期的1.3亿元显著增加。这一反差引发市场关注，公司管理层将业绩波动归因于产品结构调整导致的平均售价下滑，以及研发和营销等费用支出上升。
尽管盈利承压，零跑在销售端仍保持强劲增长。一季度累计交付量突破11万辆，同比增长25.8%，其中海外市场贡献显著，出口量达40,901辆，占总销量37.1%。4月单月交付量更创下71,387辆新高，同比增长73.9%，连续两个月刷新纪录。支撑这一成绩的，是3月底上市的全新车型A10——该车型上市48小时订单破万，首月大定突破4万辆，成为零跑史上订单增长最快的车型。
面对利润目标与市场现实的差距，零跑正通过产品升级和品牌多元化寻求突破。公司于4月推出首款售价突破20万元的车型D19，并计划6月启动另一款高端车型D99的预售。这两款"9系"车型被视为零跑冲击高端市场的关键举措。更引人注目的是，管理层在财报电话会上确认，计划于2027年推出全新第二品牌，定价将瞄准30万元以上区间，首款产品有望在年底至明年初亮相。
这种"双品牌"战略并非零跑独创。传统车企中，吉利、上汽等早已通过多品牌布局覆盖不同细分市场。行业分析师指出，车企推出第二品牌的核心逻辑在于实现价格带与用户群体的区隔，既避免主品牌形象模糊，又能通过协同效应分摊研发成本。对于零跑而言，此举既是对高端市场的探索，也暗含通过新品牌扩大市场覆盖面的考量。
财务数据显示，零跑一季度毛利率降至9.4%，较上年同期的14.9%明显下滑。公司解释称，这主要受产品结构变化影响，尽管持续的成本管控部分抵消了压力，但战略合作业务减少也带来负面影响。为改善盈利状况，零跑除推进高端化外，还在供应链管理上采取全球采购与自研结合的策略，试图在保证质量的同时降低生产成本。
当前，零跑已设定全年冲刺100万辆销量和50亿元净利润的目标。从交付趋势看，百万销量目标似乎触手可及，但利润指标仍面临严峻挑战。业内人士认为，在新能源车市竞争白热化、市场存量趋近饱和的背景下，零跑的高端化转型能否成功，将直接影响其盈利能力和市场地位。随着第二品牌计划的推进，这家新造车企业正站在品牌升级与规模扩张的关键节点。
