在近期举办的第十八届轩辕汽车蓝皮书论坛上，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌通过线上方式参与对话，就蔚来坚持纯电路线而非增程式技术路线的问题，给出了深入解读。
面对外界对于蔚来技术路线的疑问，李斌直言，尽管选择增程式技术可能带来更高的销量，但企业不能因此错误归因。他强调，一旦对成功或失败的原因判断失误，企业在战略方向上的选择就可能出现偏差，该坚持的被放弃，该改变的却未被重视。
李斌以特斯拉为例指出，这家全球知名的电动汽车制造商始终坚守纯电路线，并未影响其市场表现。同时，他也提到，并非所有采用增程式技术的企业都能取得成功，销量不佳的案例同样存在。他进一步反问：“如果认为增程式就一定能卖好，那么前两年燃油车销量最高，难道就要转而生产燃油车吗？这种逻辑显然是荒谬的，会忽略掉真正影响销量的因素。”
在分析增程式技术受欢迎的原因时，李斌认为，这主要源于两方面。一方面，在充换电基础设施尚不完善的情况下，增程式技术通过可油可电的特性，为用户提供了“补能安心感”，缓解了用户的里程焦虑。然而，他同时指出，这种安心感并非不可替代，随着充电桩和换电站数量的增加，纯电动车同样能够解决这一问题，且效率更高。
另一方面，李斌观察到，近年来市场上热销的增程式车型大多为大尺寸车型。他质疑，这究竟是因为增程式技术本身受欢迎，还是因为大尺寸车型更受消费者青睐？他解释说，由于增程式车型需要安装增程器等额外部件，车企为了平衡空间布局，往往会选择将车型做大。而燃油车大尺寸车型受排量税限制，增程式车型则只需缴纳少量排量税，无额外税负，因此车企有动力将车型做大。不少消费者在购车时，实际上更看重的是车身尺寸，而非增程式技术本身。
相比之下，蔚来在车型设计上更注重技术优势和空间利用。李斌透露，蔚来在车型轻量化、全铝车身等方面投入了大量资金。他举例说，将车型长度增加10厘米，成本仅增加800元，主要是金属材料的增加，并无其他显著成本。在这种设计理念下，纯电动车的技术优势得以充分发挥。例如，蔚来推出的900伏高压平台，不仅提升了充电效率，还通过智能保险丝等技术，优化了车内空间布局。乐道车型的后备箱容量达到1200升，放倒座椅后更可扩展至2600升，与增程式、插混式车型相比，空间优势显著。
