全国汽车标准化技术委员会近日发布公告，就电动汽车、混合动力电动汽车及燃料电池电动汽车三项推荐性国家标准的第1号修改单启动公开征求意见程序。此次修订的核心内容是将纯电动、混合动力及燃料电池汽车的可靠性行驶试验总里程要求提升至不低于3万公里，与燃油车标准实现全面接轨。
根据修订草案，涉及的三项标准分别为GB/T 18388—2005《电动汽车定型试验规程》、GB/T 19750—2005《混合动力电动汽车定型试验规程》和GB/T 39132—2020《燃料电池电动汽车定型试验规程》。意见反馈截止日期设定为2026年8月12日，为行业提供充分研讨时间。
现行标准中，纯电动汽车的可靠性行驶试验总里程仅为燃油车标准的50%。以2005年制定的GB/T 18388为例，其规定电动汽车试验里程"不低于相应燃油车辆定型试验规程中规定里程的50%，且最低不得少于5000公里"。按照今年工信部发布的《道路机动车辆生产企业准入审查要求》，传统燃油车需完成不小于3万公里的可靠性验证，电动车此前仅需1.5万公里即可达标。
修改单不仅将试验里程翻倍，还新增充电方式要求：直流充电累积里程占比不得低于90%，即至少完成2.7万公里直流充电测试。对于不具备直流充电功能的车型，则需采用交流充电方式完成全程测试。这一调整旨在更真实地模拟用户实际使用场景。
混合动力车型的修订重点聚焦纯电模式可靠性。修改后要求总试验里程同样不低于3万公里，其中插电式混合动力汽车需单独完成不少于1万公里的纯电模式试验。在安全标准方面，混合动力车型将自今年7月1日起强制执行GB 18384《电动汽车安全要求》，涵盖物理断电装置、电池热失控防护、底部碰撞防护等关键指标。
燃料电池电动汽车的试验要求也同步升级，规定车辆必须在混合动力驱动模式下完成全部3万公里试验，确保动力系统全工况可靠性验证。编制说明特别强调，随着新能源汽车市场占有率持续提升，提升可靠性标准有助于推动产业高质量发展。
行业专家指出，此次标准修订标志着新能源汽车产业进入成熟发展阶段。试验里程的统一将彻底暴露三电系统及底盘的长期老化问题，使故障判定标准与燃油车完全一致。这种调整既消除了差异化监管带来的市场红利，又通过强化三电系统专项要求实现公平竞争。
标准修订预计将产生多重影响：研发试验成本将显著上升，促使企业放弃快速迭代模式，转向长期正向开发；低端产能面临淘汰压力，倒逼电池及底盘零部件供应商提升产品耐久性；中长期故障的提前筛查有助于缓解消费者对电动汽车可靠性的担忧，改善二手车保值率。与海外3万公里通行标准的接轨，将降低中国新能源汽车出口的合规成本，为国际化发展创造有利条件。
