福特、斯特兰蒂斯与现代汽车等传统车企正加速布局新一代增程式电动车（EREV）市场。这类车型以纯电驱动为核心，通过增设汽油发电机作为备用能源，在电池电量不足时自动启动发电，实现续航里程的扩展。与传统插电式混合动力车（PHEV）不同，EREV的汽油发动机仅用于充电，不直接驱动车轮，从而保持纯电架构的完整性。
斯特兰蒂斯计划率先推出两款增程式车型：Jeep Grand Wagoneer增程版SUV预计于今年晚些时候或2027年初上市，而Ram 1500 REV皮卡则将搭载大容量电池与V-6汽油发动机，综合续航里程最高可达690英里（约1110公里）。现代汽车则宣布，其2027年推出的下一代Santa Fe SUV增程版续航里程约600英里，旗下豪华品牌捷尼赛思也将跟进推出类似车型。福特则选择重启停产的F-150 Lightning皮卡，以增程式形态重新推向市场。
从技术特性来看，EREV的设计理念与PHEV存在本质差异。后者通常配备小容量电池，纯电续航有限，本质上仍依赖燃油发动机；而EREV以纯电平台为基础，汽油发电机仅作为“充电宝”使用，且与驱动系统完全解耦。这种设计既保留了电动车的驾驶体验，又缓解了用户的里程焦虑。
对于车企而言，EREV的战略价值体现在成本控制与产能利用上。由于电池容量可较纯电车型缩减约三分之一（例如从150kWh降至100kWh），物料成本显著降低；同时，汽油发电机技术成熟，供应链稳定，避免了高压电驱系统可能面临的产能瓶颈。EREV在多数工况下仍可视为“零排放”车辆，有助于车企满足日益严格的碳排放法规，同时延续内燃机相关工厂的运营，减少转型带来的裁员与资产减值风险。
然而，EREV的推广仍面临不确定性。行业分析师指出，其长期竞争力将取决于油价与电价的相对关系，以及充电基础设施的完善速度。若未来美国超充网络覆盖密度接近传统加油站，EREV的续航优势将被削弱，车企当前的技术投入可能面临贬值风险。部分工程师也提出质疑，例如在纯电续航耗尽后加满汽油，车辆的实际总续航里程能否达到理论值，仍需通过实测验证。
