步入2024年，新能源浪潮席卷全球，但在中国汽车市场中，一个令人意外的现象悄然显现：长城汽车依然坚持销售柴油车型。这一举动在众多汽车品牌纷纷拥抱新能源的背景下，显得尤为独特。
环顾国内汽车市场，无论是比亚迪的全面新能源转型，还是吉利、长安等品牌的逐步减少柴油车型，都反映出行业对新能源趋势的积极响应。然而，长城汽车却在这条道路上独树一帜，其旗下包括山海炮皮卡、哈弗系列以及坦克品牌，均提供搭载柴油发动机的产品。这一现象，在中国汽车市场中显得尤为罕见。
那么，柴油发动机在新能源时代是否仍具有竞争力？答案并非绝对，但长城汽车用实际行动给出了肯定答复。首先，柴油发动机在尾气排放和噪音控制方面已有了显著提升，长城的柴油发动机已经能够满足国六排放标准，并通过多项隔音措施，使车内安静程度媲美汽油车。同时，柴油发动机的动力强劲、省油以及维护成本低等优势依然明显。
以哈弗H9为例，其2.4T柴油版车型拥有480牛米的扭矩，远超2.0T汽油版的385牛米，且低扭动力充沛。在油耗方面，柴油版WLTC综合油耗仅为8.9升，而汽油版则高达10.7升。柴油价格相对汽油更为低廉，进一步降低了用户的使用成本。
长城汽车之所以坚持柴油发动机路线，背后有多重考量。一方面，长城汽车拥有中国最丰富、最全面的SUV和皮卡产品线，尤其是硬派越野车领域，柴油动力因其高效、省油的特点，成为最理想的选择。另一方面，长城汽车在燃油和新能源领域同时发力，其自主研发的2.4T柴油发动机和9AT变速箱，在排放标准、静音性等方面均表现出色，展现出强大的技术实力。
长城汽车还考虑到了全球化市场的需求。在全球范围内，柴油发动机依然有着广泛的市场需求，长城汽车通过出口柴油车型，进一步拓展了其国际市场份额。
尽管新能源时代已经到来，但长城汽车依然手握柴油发动机不放，这一策略不仅满足了特定用户群体的需求，也为企业长远发展提供了有力支撑。在中国汽车产业界，长城汽车的这一做法无疑是一个值得深思的案例。
