近日，理想汽车创始人李想因年薪高达6.39亿元而成为网络热议话题。与雷军曾一度接近成为中国新首富时收获的广泛赞誉不同，李想的这笔高薪引发了公众的广泛吐槽和质疑。
“企业连年亏损，高管却享受高薪”，这样的声音在网络上此起彼伏。更有网友调侃称，“销售提成才1200元”，“我的理想年薪和李想年薪差不多”，一时间，李想连同整个电动车新势力行业都成为了公众拷问的对象。
然而，深入探究后发现，李想的6.39亿元年薪并非如外界想象的那样简单。这笔巨款中，99.6%为股权激励，而非现金薪酬。具体来说，李想的基本年薪为266.5万元，而剩余的6.36亿元则源于公司设定的2024年交付50万辆车的目标达成后的期权激励。
要获得这笔期权激励，李想需支付约19亿美元的现金行权价格，且行权后的股票价格存在波动风险。这意味着，李想并非白白获得这笔财富，而是用自己的资金进行了一场高风险的投资。
值得注意的是，李想获得高薪的时间点正值电动车新势力行业的艰难时期。威马汽车申请破产重整，高合汽车停产，哪吒汽车资金链断裂，蔚来继续巨额亏损……这一系列事件让公众对新势力车企的未来充满了担忧。
然而，在这样的背景下，理想汽车却成为了少数盈利的新势力车企之一。2024年财报显示，理想汽车交付量达到50.05万辆，位居新势力第一；营收达到1445亿元，净利润80亿元。李想凭借出色的战略眼光和执行能力，带领理想汽车实现了逆势增长。
尽管如此，李想的高薪依然引发了不小的争议。尤其是公司原本设定的2024年交付目标为80万辆，但年中时却下调至50万辆，这一变动让外界质疑激励方案的程序正义性。有人质疑这是否是一场“自导自演”的戏码，李想是否通过调整目标来轻松达成激励条件。
然而，理想汽车方面表示，激励方案早在2021年就已披露给投资人，并经过董事会和股东的批准。目标调整的背后有充分的市场理由，并非为了李想的个人利益。面对市场的变化和竞争的压力，理想汽车选择了更为稳健的增长策略。
事实上，李想的高薪在行业内并非孤例。但与其他高管相比，李想在兑现方式和风险承担上显得尤为独特。他用自己的资金进行投资，并承担了股票价格波动的风险。这种“零年薪+超高股权激励”的模式源自特斯拉的马斯克，而中国的新势力车企中，李想是唯一成功兑现这一玩法的人。
这场争议的核心或许在于公众对李想个人形象的认知。与雷军等企业家稳重、谦逊的形象相比，李想以直率、强硬的态度著称。他在面对舆论时从不掩饰自己的情绪，这种直白的表达方式让一些人感到不适。
然而，不可否认的是，李想凭借自己的战略眼光和执行能力，在电动车新势力行业中站稳了脚跟。他的成功不仅体现在业绩上，更在于他敢于挑战传统、勇于创新的精神。这种精神正是推动行业发展的重要力量。
在评价李想的高薪时，我们或许应该更加理性地看待。挣钱不是原罪，靠本事挣钱更不是。李想的高薪是对他付出努力和承担风险的回报，也是对理想汽车取得成绩的认可。在尊重市场规则的同时，我们也应该尊重创业者的努力和贡献。
