近年来，随着电动汽车的普及，一些新颖的设计元素也随之进入大众视野，其中隐藏式门把手便是备受关注的一项。然而，这种设计在实际应用中却引发了不少争议和困扰。不少车主反映，在使用隐藏式门把手时，往往需要费一番功夫才能成功开启车门，甚至在紧急情况下可能带来安全隐患。
在《汽车公社》发布的一篇图片新闻评论区中，隐藏式门把手成为了众多车主吐槽的焦点。除此之外，全景天幕/天窗、全屏幕无物理按键设计、过亮的灯光等问题也被广泛提及。这些设计虽然在一定程度上提升了车辆的科技感和美观度，但却在实际使用中暴露出不少问题。
隐藏式门把手的设计历史可以追溯到上世纪五十年代，当时奔驰300 SL车型首次采用了这种设计。然而，由于当时这种设计并不普及，因此并未引发太多关注。随着汽车产业的电气化和智能化转型，隐藏式门把手逐渐成为了众多品牌追求的科技感设计元素之一。特斯拉作为电动汽车的领头羊，更是大量采用了这种设计，并将其衍生出按压弹出式、电控弹出式、触控感应式等多种类型。
然而，由于国内外长期缺乏针对隐藏式门把手的相关法规标准，这种设计在实际应用中往往难以经受极端场景的考验。一些车主反映，在碰撞、起火等事故中，隐藏式门把手可能会因为断电而失效，从而增大救援及逃生的难度。一些车主还表示，在使用隐藏式门把手时，往往需要花费更多的时间和精力去寻找和操作，这无疑增加了使用的复杂性。
针对这一问题，工信部近日发布了《汽车车门把手安全技术要求》，旨在规范隐藏式门把手等车门把手的设计和使用。该文件由中国汽车技术研究中心有限公司、吉利汽车研究院（宁波）有限公司、北京车和家汽车科技有限公司等单位起草，对车门把手在碰撞、起火等事故中的安全性能进行了明确规定。要求车门把手在断电、碰撞等情况下仍能够正常开启，从而保证乘客的逃生和救援安全。
除了隐藏式门把手外，全景天窗/天幕、全屏幕无物理按键设计等问题也备受车主诟病。全景天窗虽然能够带来更加开阔的视野和更好的采光效果，但却在隔热、防爆等方面存在不少问题。夏季车内温度飙升，即便配备了遮阳帘也难以缓解。而全屏幕无物理按键设计则让驾驶者在操作时需要分心查看屏幕，增加了驾驶安全隐患。
此次工信部发布的《汽车车门把手安全技术要求》不仅是对隐藏式门把手等车门把手设计的规范，更是对整个汽车行业设计理念的反思。随着汽车技术和功能的不断进步，如何在保证美观和科技感的同时，确保车辆的安全性和实用性成为了亟待解决的问题。车企需要警惕“创新陷阱”，避免让用户为“伪需求”买单。在未来的竞争中，“核心功能可靠性”与“用户体验真实价值”将成为决定胜负的关键因素。
