近期，日本三大汽车制造商——丰田、本田和日产，相继揭晓了它们在2024财年（覆盖2024年4月1日至2025年3月31日）的财务成绩单，结果显示，这三家企业的营业利润与净利润均遭遇了不同程度的下滑。
具体来看，丰田汽车在2024财年的营业利润达到4.8万亿日元，但与前一年相比下降了10.4%；净利润则为4.77万亿日元，下滑幅度为3.6%。本田的情况也不容乐观，其营业利润为1.21万亿日元，同比下滑12.2%；净利润更是大幅减少24.5%，至835.8亿日元。而日产汽车的业绩则更为惨淡，营业利润仅为698亿日元，同比暴跌87.6%，并录得了6710亿日元的净亏损，这一亏损额已逼近日产在2000年所创下的历史最高纪录。
在过去一年中，中国汽车制造商的激烈竞争给日系车企带来了不小的压力。然而，美国对进口汽车实施的25%关税政策，更是让日系车企的经营环境雪上加霜，未来充满了不确定性。
2025年5月13日，日产汽车在位于日本横滨的总部举行了新闻发布会，公布了公司在2024财年的业绩情况。面对美国的关税政策，丰田表示将维持其在美国的现有运营模式。而本田和日产则正在积极寻找对策，试图通过生产转移等方式来减轻关税带来的冲击。
本田透露，2024年在美国销售的140万辆汽车中，有近40%是从日本进口的。为了应对关税，本田计划将思域5门混动车型的生产从日本琦玉转移到美国印第安纳州的工厂。本田社长三部敏宏表示，如果关税政策长期持续，本田将考虑增加美国工厂的工作班次，甚至进行设备投资，以提升产能。但他也强调，这一决策需要谨慎考虑，因为涉及就业保障和供应链的广泛影响。
日产汽车则致力于最大化其在美国工厂的产能，希望借此机会重新在美国市场站稳脚跟。日产在美国拥有超过100万辆整车的年产能，但2024年在美市场的实际产量仅为52万辆，仍有较大的增长空间。日产还在积极寻找合作机会，希望通过协同效应来最大化其在美国的产能利用率。
与丰田和本田相比，日产面临的问题更为复杂。日产在美国市场的竞争力下降，很大程度上与其缺乏混动车型有关。日产新任CEO伊万·埃斯皮诺萨已经意识到了这一点，并在他提出的RE：Nissan复兴计划中明确表示，将增加在美国市场投放混动车型。同时，日产还计划重振其高端品牌英菲尼迪在美国的影响力。然而，过去一年里，除了QX80之外，英菲尼迪旗下所有车型在美国的销量都在下滑。日产在美国市场销量最好的车型都是价格较低的，这一状况仍在持续。
在巨大的不确定性中，日本车企的新财年前景依然堪忧。日产由于仍处于重组的动荡之中，管理层表示暂时无法给出新财季的业绩指引。而经营相对稳健的丰田和本田也下调了其新财年的财务预测。由于关税政策的不确定性和日元升值的势头，本田预计其2025财年的营业利润将下降59%至5000亿日元，净利润也将缩水七成。丰田方面则预计其2025财年的净利润将同比萎缩34.9%。
