在近期发布的2024年财报中，国内19家主流车企的业绩表现呈现出鲜明的分化趋势，新能源市场的蓬勃发展和日益激烈的竞争环境对这些车企产生了深远影响。财报数据显示，车企之间的业绩鸿沟进一步拉大，盈利能力和市场地位发生了显著变化。
比亚迪继续稳坐盈利榜首，成为国内最赚钱的车企。与此同时，长城汽车虽然销量微增0.21%至123.3万辆，但营收却实现了16.7%的大幅增长，达到2022亿元，归母净利润更是大增80.8%，达到126.9亿元，排名跃升至行业第三。长城汽车的扣非净利润也实现了翻倍增长，达到97.4亿元，凸显出其核心业务的强劲盈利能力。
然而，并非所有车企都如长城汽车般风光。理想汽车虽然在2023年表现出色，但在2024年却遭遇了增收不增利的困境。尽管营收增长了16.6%，销量也突破了50万辆，但归母净利润却下降了31.4%，降至80.3亿元。这主要是由于产品价格下探和费用投入增加所致。长安汽车同样面临类似问题，营收增长5.6%至1597亿元，但归母净利润却下滑35.4%至73.2亿元，这与其新能源转型过程中的挑战密切相关。
相比之下，赛力斯则成为新能源市场规模上涨的最大受益者之一。2024年，赛力斯营收实现了305%的大幅增长，达到1452亿元，净利润更是从2023年的净亏损24.5亿元扭转为盈利59.5亿元。其销量的同比增长也达到了96.98%，达到49.7万辆。赛力斯的成功主要得益于其产品结构的改善和销量的快速增长。
然而，并非所有传统车企都能像赛力斯一样实现盈利的大幅增长。上汽集团、广汽集团和东风集团股份等车企仍然受到合资业务的拖累，同时面临电动化和智能化转型不畅的问题。广汽集团虽然在2024年实现了200万辆的销量规模，但归母净利润却仅为8亿元，扣非净利润更是创下近年来新低，亏损达43.5亿元。
在新势力车企中，小鹏汽车和零跑汽车的表现相对稳健。小鹏汽车虽然仍然亏损，但亏损额较2023年有所收窄，毛利率也提升至14.3%。零跑汽车更是在2024年实现了亏损的大幅收窄，并在第四季度实现了正盈利。这主要得益于其规模效应的显现和技术自研的成本优化。
值得注意的是，部分车企通过产品结构的优化和新能源转型的成功，实现了盈利能力的显著提升。吉利汽车就是一个典型的例子。2024年，吉利汽车的净利润创下近15年来新高，首次突破150亿元。这主要得益于其产品结构的持续优化和新能源规模效应的扩大。吉利旗下的高端新能源品牌极氪也表现出色，销量同比增长明显，直接提升了吉利的单车利润率。
江淮汽车的海外业务贡献度更是超过了国内市场。其2024年海外营收占总营收比重超过六成，出口量占总销量的62%。这主要得益于江淮汽车在海外市场的深耕细作和本地化战略的成功实施。
总体来看，2024年国内车企的业绩表现呈现出显著的分化趋势。部分车企通过产品结构的优化、新能源转型的成功以及海外市场的拓展，实现了盈利能力的显著提升。而部分车企则仍然面临合资业务的拖累、电动化和智能化转型不畅等问题，盈利能力大幅下滑。未来，随着市场竞争的进一步加剧和新能源市场的持续发展，这种分化趋势或将更加明显。
