新能源汽车智能化竞赛的烽火正炽，城市NOA（导航辅助驾驶）已成为推动辅助驾驶技术广泛应用的桥头堡。在这场技术变革中，智驾地图作为支撑性基础设施，其战略地位愈发显著。据《高工智能汽车研究院》最新数据揭示，2024年，中国新能源乘用车市场（排除进出口）中，城市NOA搭载智驾地图的数量已突破70万套大关。在这场市场份额争夺战中，腾讯地图与高德地图分别以49.01%和47.90%的占有率，稳居行业前两位。
随着比亚迪、吉利等国内车企将城市NOA技术引入10万元价格区间，智驾地图产业正经历一场深刻的技术迭代。以往，高精地图被视为高阶智能驾驶和自动驾驶系统不可或缺的基石。早期，主机厂推出的高速NOA功能普遍依赖于“高精定位+高精地图+车端传感器”的综合方案，通过高精定位确定车辆位置，结合高精地图提供详细道路信息，再由车端传感器进行验证和实时位置推算。然而，高精地图高昂的采集成本、泛化难度大、更新周期长等问题，加之感知算法技术的飞速进步，促使行业逐步转向“重感知、轻地图”的新路径。这里的“轻地图”并非意味着地图的废弃，而是在复杂交通场景下，仍需高质量地图数据确保驾驶体验和安全。
面对行业变革，多家地图服务商积极转型，推出了成本更低、更新速度更快的轻量级高精地图，以及基于标准导航地图（SD MAP）的无图方案。腾讯推出的“多图合一”模式，将标准导航地图（SD Map）、轻量级高精数据（HD Air）与高精地图（HD Map）三者巧妙融合，通过分层处理道路数据，保留核心要素，既保证了数据的实时性，又降低了使用成本。高德则在2023年推出了HQ Live MAP，简化了城区普通道路中的非必要地图元素，显著降低了制作和部署成本。
业内专家普遍认为，兼具成本与性能优势的轻地图方案，能够有效减轻车端自动驾驶芯片的计算负担，为城市NOA的规模化量产提供有力支持。车企与地图服务商之间的深度合作，正成为推动数据共享与共建的关键。以腾讯与长安汽车的合作为例，长安汽车既是数据的需求者，也是数据的提供者，而腾讯则具备甲级地图测绘资质，并拥有覆盖全国的高精度地图数据。双方通过深度数据共享，实现了车辆实际行驶数据与地图数据的双向优化，打造出了不断“学习”和“进化”的智驾地图。目前，腾讯地图已为多家知名汽车品牌如蔚来、乐道、极氪、魏牌等提供了城市NOA智驾地图服务。
地图数据在智能驾驶算法模型训练中同样扮演着重要角色，作为“真值”数据，它使智能驾驶系统更加熟悉道路拓扑结构，提升了对道路的认知和识别能力。尽管有观点认为，在更高级别的L4和L5级自动驾驶中，地图仍将发挥关键作用，与感知系统相辅相成，但地图的作用远不止于提供车辆感知范围外的道路信息，它对于预测、决策和路径规划同样至关重要。在这一趋势下，更加开放、灵活、实时的地图数据服务，将成为赢得市场的关键。
随着技术的不断进步和市场的深入发展，智驾地图正逐步向更加轻量化、实时化的方向发展。这一变化不仅降低了成本，提高了效率，还为智能驾驶技术的普及和升级奠定了坚实基础。同时，车企与地图服务商之间的紧密合作，正推动数据共享与共建，为智能驾驶技术的持续创新提供了强大动力。
在智能驾驶的未来图景中，轻量级高精地图将扮演更加重要的角色。它不仅将支持更高级别的自动驾驶技术，还将为城市交通的智能化管理提供有力支撑。随着技术的不断成熟和市场的逐步扩大，智驾地图将成为连接车辆、道路和城市的桥梁，为构建更加安全、高效、智能的交通系统贡献力量。
智驾地图的实时更新和个性化定制也将成为未来发展的重要方向。通过不断收集和分析车辆行驶数据，地图服务商可以实时更新地图信息，提高地图的准确性和可靠性。同时，根据用户的驾驶习惯和偏好，地图服务商还可以提供个性化的路线规划和导航服务，提升用户的驾驶体验和满意度。
