在近期的小米战略新品发布会上，小米集团董事长雷军携手小米首款SUV车型YU7惊艳亮相，标志着小米正式进军电动汽车市场的又一重要步伐。据悉，这款车型全系标配800V碳化硅高压平台，计划于今年7月面向消费者开放购买。
雷军在发布会上不仅展示了YU7的风采，还分享了小米SU7的交付佳绩。作为小米汽车的首款全系全域碳化硅车型，SU7在2025年内已累计交付超过25.8万台，这一成绩足以媲美甚至超越部分新能源车企的年度销量。
那么，小米YU7究竟拥有哪些“硬核实力”？其背后的碳化硅供应商阵容又如何？小米汽车在主驱碳化硅供应方面有何新动向？接下来，我们将一一为您揭晓。
小米YU7作为小米汽车的新力作，全系采用了800V碳化硅高压平台，提供标准版、Pro版和Max版三款车型供消费者选择。其中，标准版为单电机后驱，配备235kW电机，零百加速仅需5.88秒，续航高达835km；Pro版为双电机四驱，前电机峰值功率130kW，后电机峰值功率235kW，零百加速4.27秒，续航770km；Max版同样为双电机四驱，前电机峰值功率提升至220kW，后电机峰值功率高达288kW，零百加速仅需3.23秒，续航769km。凭借碳化硅高压平台，YU7不仅在续航上表现出色，充电速度也大幅提升，Max版支持5.2C最大充电倍率，电池从10%充至80%最快仅需12分钟。
在电机技术方面，小米YU7搭载了小米超级电机V6系列的V6s Plus超级电机，并配备了自研的SiC电控系统，转换效率高达99.85%。与V6和V6S相比，V6s Plus的最高转速提升至22000rpm，峰值扭矩提升至528N·m，峰值功率提升至288kW。值得注意的是，与小米SU7相比，YU7全系采用了800V碳化硅高压平台，这一升级策略不仅体现了小米汽车对碳化硅技术路线的坚定投入，也将碳化硅的应用推向了新的高度。
在碳化硅供应商方面，小米YU7的SiC电机供应商包括汇川联合动力和联合汽车电子。这两家公司为小米汽车提供的电驱系统采用了碳化硅HPD模块和半桥模块。在主驱SiC MOSFET芯片方面，汇川联合动力与英飞凌、意法半导体和安森美均有合作，而联合汽车电子则采用了博世的SiC MOSFET。英飞凌此前曾透露，他们为小米SU7 Max版供应了两颗1200V HybridPACK Drive G2 CoolSiC模块，并将持续为小米汽车供应碳化硅模块及芯片产品至2027年。
除了主驱系统外，小米YU7还全域采用了碳化硅技术，在OBC（车载充电机）和空压机等部件中也使用了碳化硅器件。据调研显示，OBC供应商为富特科技，SiC MOSFET芯片供应商为Wolfspeed；空调压缩机控制器供应商为致瞻科技，后者与意法半导体达成了SiC MOSFET合作。随着电机功率的进一步提升，小米YU7的SiC MOSFET用量可能比SU7更多，显示出小米汽车对碳化硅技术的深入应用。
从小米发布的三款车型来看，小米汽车在碳化硅器件/模块的供应关系上也有所调整。虽然国际一线大厂如英飞凌、博世等仍是主要供应商，但国内厂商如芯联集成、林众电子、瞻芯电子、斯达半导体、阿基米德半导体等也有望进入小米汽车的供应链，实现国产SiC器件/模块的替代。
