大众汽车在纯电市场的布局正逐步展开，其于2023年和2025年分别揭晓了ID.2all与ID.Every1两款概念车型，预示着品牌将涉足平价电动车领域。尽管量产计划定于2026年，稍显滞后，但这一战略对于大众集团的电动化转型依然具有重要意义。在这个领域，无论是传统汽车制造商还是新兴电动车品牌，都纷纷瞄准了平价电动车市场。
目前，大众及其子品牌VWCV、Cupra、斯柯达的电动车均基于MEB平台打造，而奥迪的入门级电动车Q4也采用了该平台。然而，随着技术的迭代，奥迪后续车型将转向MEB Plus平台。ID.Every1概念车已证实采用MEB Plus平台，而大众即将推出的平价电动车ID.1和ID.2也将基于该平台生产。
早在数年前，大众就开始筹备MEB Plus平台，并预期该平台车型能实现700公里的续航里程，同时支持高达175kW至200kW的快充功率。为实现平价电动车的目标，大众计划将ID.2all的售价控制在2.5万欧元，ID.Every1则更为亲民，定价在2万欧元左右。MEB Plus平台将采用LFP磷酸铁锂电池，并引入Cell to Pack技术，减少电池组内的线束，从而降低电池系统的成本。
除了MEB Plus平台，大众在平价电动车领域的另一大特点是显著缩短开发周期。大众计划将平价ID.系列产品的开发周期缩短至36个月，相较于传统超过50个月的开发周期，这一举措不仅能节省开发成本，还能加速产品更新换代，这在电动车市场尤为重要。
缩短产品开发周期主要是为了应对来自竞争对手的压力。ID.1的总工程师Thomas Kamla在接受采访时透露，中国的一些电动车品牌正朝着24个月开发周期的目标迈进，这对传统汽车制造商构成了严峻挑战。为了缩短开发周期，传统汽车制造商需要调整思维方式，增加共享模块化的可能性。这一变革不仅限于电动车产品，也将成为大众未来产品开发的新常态。
同时，Thomas Kamla还表示，大众正在积极应对这一挑战，通过优化设计和生产流程，以及加强与供应商的合作，努力缩短产品开发周期，以满足市场对平价电动车的迫切需求。
