中国汽车产业正经历一场前所未有的深刻变革，从造车新势力的生死较量，到传统车企的内部革新，再到国家层面的战略重组，整个行业正加速从数量增长向质量竞争转型。
在这场变革中，上市车企成为关键角色。它们通过内外兼修的重组整合，力图降本增效，从而在财报上取得立竿见影的效果。这一趋势不仅反映了市场的严峻挑战，也彰显了车企求生存、谋发展的迫切愿望。
一方面，以大众、丰田为代表的世界汽车巨头，凭借成熟的供应链和技术储备，加速电动化布局，并在三电系统等核心领域快速追赶。它们开始更多地选择本土供应商，以获得更多价格优势，这无疑给造车新势力带来了巨大压力。造车新势力原本在技术创新和用户体验方面的优势，在双重挤压下迅速丧失。威马、天际等品牌已率先出局，而合创、哪吒等品牌也在生死边缘挣扎。
与此同时，比亚迪、吉利汽车则以高性价比车型发起“价格战”，并逐步升级为“价值战”。这进一步加剧了市场的竞争态势，使得造车新势力面临前所未有的生存压力。
作为头部造车新势力的代表，蔚来和小鹏汽车的发展路径却显著分化。蔚来因多品牌策略未能如愿扭转局面，反而加重了资金压力。2024年，蔚来营收虽同比增长18.18%，但归母净亏损却同比扩大7.14%至226.58亿元。面对困境，蔚来决定将乐道、萤火虫两大子品牌整合入主品牌，以降本增效。然而，这一举措能否奏效，仍待观察。
相比之下，小鹏汽车则通过主动变革，实现了逆势增长。在王凤英加盟后，小鹏启动了“木星计划”，合并直营与经销体系，优化产品结构，聚焦智能化。这一系列改革使得小鹏汽车的市场地位得以稳固，并在激烈竞争中脱颖而出。2024年，小鹏汽车营收同比增长33.22%，归母净亏损同比减少44.19%至57.9亿元。今年一季度，小鹏汽车累计交付量已成众造车新势力之首，看到盈利曙光。
传统上市车企同样面临生死存亡的转型挑战。吉利与比亚迪作为代表，通过内部整合，实现了降本增效。吉利控股集团以《台州宣言》为指引，全面推进整合，旨在提升竞争力。2025年一季度，吉利汽车销量同比增长48%，营收同比增长24.51%，归母净利润同比暴涨263.59%。比亚迪则通过优化资源配置，提升品牌知名度与美誉度，助力高端市场突破。两家公司的股价市值均在今年5月创出近年以来最高。
上汽集团和广汽集团同样在持续推进内部整合。上汽集团通过成立大乘用车执管会，解决内部资源分散、品牌定位重叠、研发重复投入等问题。2025年一季度，“大乘用车板块”成为增长主力，国内市场销量同比大涨58.7%。广汽集团则通过成立“大研发体系”和“自主品牌营销本部”，实现研产销一体化高效运作。北汽集团则采取“研产销一体化”改革，将北汽新能源与北京汽车的研发体系合并，共享技术资源。
国家层面推动的汽车央企重组也成为行业整合的重要力量。东风汽车集团和长安汽车的战略重组进入实质性阶段，一汽集团与零跑汽车的战略合作也取得新进展。这些重组旨在集中资源，突破关键技术，打造更具竞争力的产品矩阵。然而，央企整合虽战略意义重大，但实施过程中仍需克服诸多挑战。
