近期，日本汽车制造业巨头日产汽车正酝酿一项重大决策，计划出售其位于横滨市的全球总部大楼，据地方机构估算，该大楼价值超过1000亿日元（折合人民币约50.3亿元）。此举旨在缓解因结构性改革，特别是工厂关闭所带来的沉重财务负担。日产已将此物业列入2026年3月底前的资产出售清单。
与此同时，日本七大汽车制造商——丰田、本田、日产、铃木、马自达、斯巴鲁、三菱，相继发布了2024财年（覆盖2024年4月至2025年3月）的业绩报告及新财年预期，集体成绩单显得颇为黯淡，多家日媒对此进行了广泛报道。
数据显示，七大车企中，日产遭遇了6708亿日元（折合人民币约337亿元）的净亏损，其余六家车企中，除铃木因印度市场表现强劲，净利润增长31.2%外，其余均出现不同程度的利润下滑。丰田净利润同比下降3.6%，本田下滑24.5%，马自达更是大幅下滑45.1%，斯巴鲁和三菱汽车也分别下跌12.2%和73.5%。
尽管七大车企2024财年总营收首次突破100万亿日元大关，达到100.6767万亿日元，同比增长5%，但其净利润总和却减少了17040亿日元，同比下降22.6%，仅为58392亿日元。特别是在2025年第一季度（1-3月），部分车企的利润跌幅惊人，丰田净利润同比下降33%，本田更是暴跌87%，而日产则继续深陷亏损泥潭，净亏损达6760亿日元。
面对严峻形势，日产推出了“经营重建计划Re:Nissan”，计划全球裁员2万人，并将全球汽车工厂数量从17家缩减至10家，已确定关闭的工厂遍布泰国、墨西哥、阿根廷、印度及日本等地。同时，日产还紧急叫停了九州的动力电池工厂项目。本田则选择缩减投资并调整战略方向，鉴于电动汽车市场放缓，本田将2021-2030财年在电动化及软件领域的投资额从10万亿日元削减至7万亿日元，并暂停了加拿大电动汽车及电池工厂的建设计划，推迟约两年。
美国自2025年4月3日起对进口车及关键汽车零部件加征25%的关税，对国际车企构成了巨大威胁，日本车企也不例外。美国是日本汽车出口的第一大市场，占总出口量的三成，关税政策对日本车企的冲击尤为显著。丰田预计2025财年净利润将同比骤降35%至3.1万亿日元，本田则预计净利润将大跌70%至2500亿日元。日产虽未给出全年利润预期，但预计2025年第二季度将因关税政策而出现2000亿日元的营业亏损。
除了关税壁垒，日本车企还面临着电动化、智能化转型的挑战。本田在电动汽车投资放缓的同时，将增强混动车产品线以应对北美市场对混动车的高需求。丰田则继续推进电动化和多路径战略，以满足全球市场的多样化需求。然而，在2024财年，丰田的纯电动车和插电式混合动力车销量占比仍较低，分别为1.4%和1.57%，而油电混合动力车占比高达43%。
在中国市场，日本车企同样面临困境。统计数据显示，2024年丰田、本田、日产在华销量均出现下滑。丰田销量同比下滑6.9%，本田跌幅最大，同比下滑30.9%，日产则跌至2008年以来最低水平，同比下滑12.2%。北美市场的促销费用增加也挤压了日本车企的利润。
日本汽车商业协会（ABAJ）指出，中国业务是日本车企业绩的绊脚石之一，特别是在电动汽车领域落后的日本车企正面临严峻挑战。同时，世界经济动荡不安以及中国在电动化和智能化领域的崛起，使得日本车企的经营变得更加困难。
