在中国新能源汽车领域，一场围绕阿维塔12车型风阻系数的争议风波再度升级，引发了业界的广泛关注。争议的核心在于阿维塔官方宣称的0.21 Cd风阻系数与汽车博主自费测试结果0.28 Cd之间的巨大差异。
风波起源于今年5月初，一位名为“苏黎世贝勒爷”的汽车博主发布了一段视频，视频中展示了其在天津中汽研风洞实验室对阿维塔12量产车进行的风阻测试。测试结果显示，该车型的风阻系数为0.28 Cd，与阿维塔官方宣传的0.21 Cd存在明显差距。这一发现迅速在网络上发酵，并引起了特斯拉CEO马斯克的关注，他转发了相关视频，进一步加剧了舆论的关注度。
面对博主的指控，阿维塔官方迅速作出回应，坚决否认了虚假宣传的指控，并悬赏500万元征集“黑公关”线索，同时启动了法律程序以维护自身权益。为了证明官方数据的真实性，阿维塔联合央视财经、中国汽研风洞实验室及公证机构进行了一场直播测试。测试中，展示了不同配置下阿维塔12的风阻系数存在差异，其中最优配置下的风阻系数为0.217 Cd，与官方宣传数据接近。
然而，就在直播测试后不久，风波再起。另一位汽车博主“老和山老司机”发文指出，在直播中他注意到阿维塔12风洞测试车的前唇与量产车图片中的前唇存在明显差异。测试车的前唇厚实饱满，而量产车图片中的前唇则非常薄。他质疑测试车上的前唇是否真实存在于任何一款量产车上，并呼吁网友进行查找。
经过网友几天的翻找，确实未在阿维塔官网及各大门户网站量产车实拍图中找到与直播中同款的前唇。然而，有网友发现阿维塔高管此前发布的一篇文章中，风洞测试照片里使用的正是厚实的前唇。但目前该文章已被隐藏，这一发现使得争议进一步升级。博主再次提出疑问，同款前唇到底存在于哪款量产车的哪个配置上，如果消费者买不到这样的配置，那么它是否能被称为“量产车”？
随着阿维塔风阻事件的持续发酵，博主的质疑为整个事件增添了新的变数。消费者和业内人士都在密切关注阿维塔将如何回应这一质疑，以及这一事件最终将如何收场。
