近期，长城汽车领军人物魏建军的一段访谈视频在网络上引起了广泛关注。他揭露了汽车行业内的一个隐秘现象——销售所谓的“零公里二手车”。据他透露，在一些知名的二手车交易平台上，竟有三四千家商户在销售这类车辆。
紧接着，网络上流传出一份通知，显示商务部消费促进司于5月26日至27日召集了多家车企和相关行业机构，召开了一场专题座谈会。此次会议的核心议题正是围绕“零公里二手车”以及如何进一步推动二手车市场的流通与消费。参会单位涵盖了包括中国汽车工业协会后市场分会、中国汽车流通协会、中国汽车技术研究中心等在内的多个行业协会，以及东风集团、比亚迪、元通国贸、山东华通、抖音集团和瓜子二手车等企业。
“零公里二手车”是指那些虽已完成车辆登记手续，被归类为二手车，但实际上行驶里程极低甚至为零的车辆。一些经销商为了迅速完成销售目标并回笼资金，不惜将库存已久的新车注册为二手车进行销售。这种做法在业内并不罕见。
据业内人士透露，经销商原本每月能稳定销售一定数量的车辆，但在上游厂家的政策激励下，他们往往会超额进货。这导致在特定市场环境下，经销商难以消化过多的库存，进而出现高价进货、低价出售的恶性循环。
一位网络博主发表文章指出，“零公里二手车”现象在国内汽车公司中较为普遍，尤其是在月末或季度末销量任务难以完成时，这些车辆会被批发给供应链金融公司或二手车商，进而流入二手车市场。这种行为不仅涉及上市公司可能的财务造假问题，而且在国际市场上，尤其是美股市场，被视为严重的财务欺诈行为。
业内人士警告称，“零公里二手车”作为行业的一个“灰色地带”，对行业的健康发展以及消费者的权益构成了潜在威胁。例如，部分车商会通过销售这类车辆变相套取国家的置换和报废补贴。尽管这些车辆本质上是新车，但由于其属性已被归为二手车，因此无法享受厂家提供的官方质保。由于这些车辆大多已上牌，存在产权人或产权单位可能涉及的债务风险，即业内所称的“套贷车”，这对于普通消费者来说难以辨别。
